鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：512次 | 2019年05月29日
全球汽車業(yè)之大變局
北京時(shí)間5月27日，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正式發(fā)布提案，希望與法國(guó)雷諾汽車集團(tuán)尋求合并，雙方的股權(quán)比例是50：50，合并的目標(biāo)之一是希望有機(jī)會(huì)引領(lǐng)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
在同一時(shí)間，關(guān)于一汽東風(fēng)長(zhǎng)安合并的消息，再度在朋友圈刷屏，并言之鑿鑿表示劉衛(wèi)東將主政中國(guó)最大汽車集團(tuán)。經(jīng)過大半天的發(fā)酵后，有疑似劉衛(wèi)東的朋友圈進(jìn)行辟謠，公眾號(hào)被禁用賬號(hào)“算數(shù)屆”的付輝發(fā)文道歉，并表示文章被抄襲。
一汽東風(fēng)長(zhǎng)安合并的消息，可能不是真的，也有別的渠道對(duì)車智君表示這是假新聞。但FCA和雷諾的合并是真的，面對(duì)菲亞特-克萊斯勒的提案，雷諾汽車表示會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日進(jìn)行討論，日產(chǎn)方面則不會(huì)參與。
進(jìn)入到2019年，全球汽車業(yè)進(jìn)入了大變局的時(shí)期，車企之間的合作甚至合并頻頻，裁員的情況更是時(shí)有發(fā)生，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示在過去6個(gè)月，全球車企公布裁員人數(shù)超過4萬人。導(dǎo)致這一切發(fā)生的原因有兩個(gè)：1、行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)；2、智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)的浪潮。
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大合作、大裁員和負(fù)增長(zhǎng)
根據(jù)菲亞特-克萊斯勒公司的提案，合并將會(huì)由一家荷蘭的公司來完成，新成立的董事會(huì)共有11位成員，其中大部分會(huì)是獨(dú)立董事。雙方合并的目的除了希望引領(lǐng)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛外，還希望集中資源開發(fā)下一代汽車。
菲亞特-克萊斯勒公司在提案中表示，合并后的實(shí)體每年將節(jié)省50億歐元（約56億美元），并且認(rèn)為合并后并不會(huì)導(dǎo)致工廠關(guān)閉或者是裁員。受到這個(gè)消息的影響，菲亞特-克萊斯勒和雷諾的股價(jià)分別上漲13%和11.5%，可見資本市場(chǎng)是樂于看到這樣的合并。
實(shí)際上，根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道，在今年3月份的時(shí)候，F(xiàn)CA拒絕了另一家法國(guó)車企PSA的合并提議，當(dāng)時(shí)FCA的CEOMikeManley就表示，并不反對(duì)讓公司更加強(qiáng)大的交易，沒想到不到兩個(gè)月就看到了FCA提議與雷諾合并的提案。
同樣是在3月份，根據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)是報(bào)道，雷諾的目標(biāo)是在12月內(nèi)重啟與日產(chǎn)的合并談判，然后收購另一家汽車制造商，其中FCA是首選目標(biāo)。在戈恩事件發(fā)生后，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟面臨考驗(yàn)。
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有傳聞稱日產(chǎn)在戈恩事件前，就謀求擺脫雷諾和法國(guó)政府的控制，在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中，雷諾持有日產(chǎn)44.4%的股份，日產(chǎn)持有15%的雷諾股份，同時(shí)，日產(chǎn)是三菱第一大單一股東，持有34%的股份，從而組成了日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟。
一旦雷諾與FCA達(dá)成合并的話，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟會(huì)解體呢？還是FCA加入日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，組成全球最大的汽車聯(lián)盟，年銷量超過1560萬輛（2018年數(shù)據(jù)）。
可能潛在的挑戰(zhàn)者就是大眾-福特潛在聯(lián)盟了，在2019年1月份的底特律車展，大眾和福特宣布戰(zhàn)略合作，但雙方合作不涉及合并或者交叉持股，合作的結(jié)果是福特獲得大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)，而大眾獲得福特全順和Ranger車型的架構(gòu)。但是雙方還會(huì)就自動(dòng)駕駛進(jìn)行合作，也傳出大眾17億美元投資福特自動(dòng)駕駛子公司Argo，未來雙方合作會(huì)更深入。
上述是2019年跨國(guó)車企的合作，甚至是合并。這種合作的背后是因?yàn)槿蚱囆袠I(yè)遭遇了負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入到2019年這種情況更明顯，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，負(fù)增長(zhǎng)的結(jié)果就是導(dǎo)致裁員，并且導(dǎo)致壓縮下一代車型的研發(fā)費(fèi)用。
在過去6個(gè)月，全球主流車企宣布裁員4.2萬人，包括通用、福特、特斯拉等美國(guó)車企，日產(chǎn)、本田等日本車企，此外還有奧迪、捷豹路虎等，并且有消息稱戴姆勒會(huì)裁員1萬人。
裁員是企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)衰減的一個(gè)措施，汽車行業(yè)此前也經(jīng)歷過類似的情況，包括大合并的發(fā)生。
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智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)的合作浪潮
智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)的浪潮席卷汽車行業(yè)，在汽車行業(yè)面臨衰退周期的時(shí)候，需要大投入的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)，尤其是自動(dòng)駕駛耗資巨大，就更需要各跨國(guó)車企進(jìn)行合作了，合作有利于降低成本、加速進(jìn)度，方便搶占市場(chǎng)，這也是目前全球跨國(guó)車企的動(dòng)作。
在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)領(lǐng)域，比較重磅的合作，包括以下方面，本田在2018年通過投資通用Cruise并與通用達(dá)成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，Waymo在2018年3月份采購2萬輛捷豹I-PACE，隨后采購6.2萬輛克萊斯勒Pacifica，通過采購的方式Waymo分別和捷豹路虎、FCA達(dá)成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，尤其是Waymo和FCA的合作會(huì)更緊密。
即便是上述的大眾和福特的戰(zhàn)略合作，也是基于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)的浪潮，首先公布的就是福特被授權(quán)使用大眾MEB電動(dòng)架構(gòu)，隨后被報(bào)道大眾投資17億美元獲得福特自動(dòng)駕駛子公司Argo一半的股份。
就是最新的FCA和雷諾之間尋求的合并，也是被寄希望于在未來電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，可能智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)的趨勢(shì)，給了跨國(guó)車企巨大的壓力，也給了巨大的機(jī)會(huì)。
但是，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)領(lǐng)域，中國(guó)車企之間的合作卻很少，應(yīng)該沒有任何一個(gè)國(guó)家的汽車品牌比中國(guó)更多了，指的僅僅是自主品牌，不管是傳統(tǒng)燃油車還是造車新勢(shì)力，包括是國(guó)企和民企，中國(guó)有著比其他國(guó)家更多的品牌。
即便是在中國(guó)本土市場(chǎng)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力都是很弱的，市場(chǎng)占有率更是隨著市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)而連續(xù)下降，更是突破了40%的紅線，這意味著自主品牌的車企面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
欠薪的聲音此起彼伏，裁員的消息時(shí)有耳聞，中國(guó)自主品牌也到了必須要變的時(shí)候了，這可能也是一汽東風(fēng)長(zhǎng)安屢屢被傳合并的根本原因。整個(gè)行業(yè)的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)是在太嚴(yán)重了，效率極其低下、技術(shù)提高難、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
不對(duì)，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的合作蠻多的，但這是因?yàn)橘Y質(zhì)問題，如果資質(zhì)放開的話，這種合作也就不復(fù)存在了。
在全球汽車行業(yè)都面臨大變局的時(shí)候，跨國(guó)車企的大合作、大合并可能會(huì)越來越多，裁員的消息隨著行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)影響的深入而更為頻繁，中國(guó)自主品牌無論是傳統(tǒng)燃油車還是造車新勢(shì)力，都面臨著巨大的生存危機(jī)，合并或許是一條出路。
至于車市的負(fù)增長(zhǎng)，這是經(jīng)濟(jì)周期導(dǎo)致的汽車行業(yè)周期問題，現(xiàn)在可能疊加一些非市場(chǎng)因素的影響，負(fù)增長(zhǎng)可能導(dǎo)致世界汽車行業(yè)格局出現(xiàn)巨變，中國(guó)自主品牌車企能否抓住機(jī)會(huì)呢？
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