新技術的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風能發(fā)電廠充電后再次使用。在電動汽車這一新生領域，續(xù)航是廠商和消費者都糾結(jié)的問題，甚至在電動汽車出現(xiàn)后，還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結(jié)。

針對該問題，日前，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)，開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術。這項技術通過一種電池液生成驅(qū)動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車等車輛上進行測試。根據(jù)當前的進展，研究人員認為它可以為電動汽車提供約4800-5800公里的續(xù)航里程。另外，新技術的零部件和電池液可以回收，在太陽能或風能發(fā)電廠充電后再次使用。

普渡大學知名教授JohnCushman指出，只使用一種電池液的新系統(tǒng)能實現(xiàn)高得多的能量密度——有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。這意味著電動汽車可以用上更輕的電池，有更長的續(xù)航里程，使液流電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。IFBattery高級工程師MichaelDziekan解釋道，這種電池既生成電能，還以低得多的壓力存儲生成的氫氣。

新型充液電池用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可，整個過程與當前加油極為相似，所需時間遠遠短于給鋰離子電池電動汽車充電所需要的45分鐘。而一旦電池陽極磨損——行駛約5000公里，更換它的時間與更換機油差不多，價格僅約為65美元。這項新技術將改變下一代電動汽車的游戲規(guī)則，因為它不要求斥巨資重建電網(wǎng)，目前的加油站經(jīng)過改造就可以為它們服務。與現(xiàn)有的電池系統(tǒng)相比，它在易用性、安全和環(huán)保方面更有優(yōu)勢。

其實，電動汽車“里程焦慮”，原因無非兩點：充電點又少又慢、電池壽命低，解決其一，就能治好焦慮。

美國普渡大學研究人員近日聲稱，透過使用新型「液流」(refillable)技術的車用電池，電動車的續(xù)航里程可達480公里，甚至有望在未來延長至5000公里。

普渡大學教授JohnCushman表示，單電池液系統(tǒng)可實現(xiàn)更大的能量密度，這意味著電動汽車可以用上更輕的電池，有更長的續(xù)航里程，使流體電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。

此外，歷史上流體電池因能量密度低一直沒有競爭力。例如，傳統(tǒng)流體電池能量密度約為每公斤20瓦時，鋰離子電池為每公斤250瓦時，而新流體電池有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高層領導和權(quán)威專家也紛紛提出自己的觀點。在今年一月召開中國電動汽車百人會年度論壇中，全國政協(xié)副主席萬鋼指出：“要將動力電池系統(tǒng)電-熱安全作為新能源汽車發(fā)展最關鍵的指標。”，他進一步闡述了具體要求，即：從動力電池的單體、模組、電池包、電-熱管理以及結(jié)構(gòu)布置等方面綜合考慮，特別重視材料的穩(wěn)定性、充放電機制、熱失控防護和電-熱管理系統(tǒng)，實現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。中科院歐陽明高院士在同期論壇主旨演講中指出：“鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量鋰離子電池的安全性不高?！彼ㄗh：“一是考慮從電池系統(tǒng)的熱機電設計與控制設計來防止誘發(fā)和蔓延，即便單體出現(xiàn)熱失控也不會發(fā)生事故。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池?！?/p>