鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：529次 | 2019年06月15日
特斯拉即將“治愈”充電焦慮癥
純電動(dòng)汽車(chē)為什么火不起來(lái)？
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)核心原因就是續(xù)航里程和充電時(shí)間的問(wèn)題：
前者是由電池能量密度決定的，目前處于瓶頸期，導(dǎo)致車(chē)子的續(xù)航里程都在500km上下；后者則是電池本身、充電設(shè)備以及電網(wǎng)多方?jīng)Q定的。
目前，主流快充系統(tǒng)極限基本是“在30分鐘內(nèi)將電量沖到80％”，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到當(dāng)前技術(shù)瓶頸，還有很大進(jìn)步空間。在續(xù)航里程沒(méi)啥搞頭的情況下，怎樣壓縮充電時(shí)長(zhǎng)，順理成章就成了各國(guó)和各大廠(chǎng)商的重點(diǎn)攻堅(jiān)對(duì)象。
日前，知名電動(dòng)汽車(chē)品牌——特斯拉對(duì)外宣布，位于美國(guó)加州的V3超級(jí)充電站正式對(duì)外開(kāi)放，該充電站有8個(gè)充電功率為250kW的充電樁，充電5分鐘就可為車(chē)輛增加約121km的續(xù)航里程，約15分鐘即可將電量沖到80％。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
什么是大功率充電系統(tǒng)？
大功率充電系統(tǒng)顧名思義就是充電功率很大的充電設(shè)備，這是一個(gè)相對(duì)概念。
目前國(guó)網(wǎng)最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V／120A），如果從電量少于10％開(kāi)始充電，充滿(mǎn)需要的時(shí)間普遍大于1小時(shí)，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電站功率120kW，其相比國(guó)網(wǎng)充電樁就屬于大功率充電。而相比最新的V3超級(jí)充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見(jiàn)大巫。
大功率充電設(shè)備可以有效壓縮充電時(shí)間，如果以燃油車(chē)加油為目標(biāo)（不超過(guò)10分鐘）的話(huà)，完美的充電樁的功率（電壓X電流）要遠(yuǎn)高于當(dāng)前的60千瓦快充系統(tǒng)（5倍以上），這就是大功率充電系統(tǒng)的終極目標(biāo)。
很顯然，大功率充電設(shè)備不是獨(dú)立存在的，其對(duì)電池、電樁以及電網(wǎng)都提出了更高的要求。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
怎樣抑制電池?zé)嵝?yīng)，防止自燃？
首先是電池，即使是現(xiàn)在的60kW充電樁，也經(jīng)常出現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)自燃的新聞，說(shuō)到底都是大電流的熱效應(yīng)導(dǎo)致的（化學(xué)電池有阻值）?，F(xiàn)在還要將電流提升5倍甚至更高，更多熱量會(huì)導(dǎo)致電池升溫，需要對(duì)電池進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)改造。
舉個(gè)例子，目前特斯拉旗下的ModelX和ModelS車(chē)型就只能支持現(xiàn)有的V2充電樁，而全新Model3和即將推出的ModelY雖然定位低一些，但因?yàn)椴捎昧烁冗M(jìn)的電池管理系統(tǒng)，已經(jīng)可以適應(yīng)全新V3充電樁。
怎樣解決大電流充電設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)？
搞電氣的都知道，大電流是供電系統(tǒng)的“天敵”，所以輸電線(xiàn)路都采用的特高壓輸電，目的就是限制電流，降低熱效應(yīng)（I＾2Rt），減少輸電的能量損耗。400A的充電電流，換誰(shuí)都一臉懵逼。
這樣的超大電流需要怎么樣的設(shè)備支持？輸電設(shè)備阻值必須是極低的，電線(xiàn)要多粗有多粗，接口要多結(jié)實(shí)有多結(jié)實(shí)，再配上專(zhuān)屬的散熱系統(tǒng)，這樣才勉強(qiáng)讓人放心，最好是搞成超導(dǎo)狀態(tài)（造價(jià)驚人）。
此外，充電過(guò)程也得是逐漸加壓和逐漸減壓，類(lèi)似于給水缸灌水，快滿(mǎn)的時(shí)候就得滿(mǎn)滿(mǎn)加，不然會(huì)溢出來(lái)，這也是為什么給汽車(chē)充電都是前期快后期慢的原因。
怎樣建立獨(dú)立的電網(wǎng)為充電站服務(wù)？
國(guó)內(nèi)的民用電是220V（單相交流）、工業(yè)用電是380V（三相交流），而我們需要的是高達(dá)800V的高壓直流電，以保時(shí)捷350kW的額定功率來(lái)算，其額定電流將超過(guò)400A，這對(duì)任何供電設(shè)備和用電設(shè)備來(lái)說(shuō)都是一個(gè)非?？植赖臄?shù)值。
不管是民用還是工業(yè)用電都遠(yuǎn)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，必須要從高壓電網(wǎng)另外拉出一套完全獨(dú)立的供電系統(tǒng)。這不是汽車(chē)廠(chǎng)商能夠辦到的，如果能夠建成并普及，那完全稱(chēng)得上得是國(guó)家電網(wǎng)能吹一百年的“超級(jí)工程”。
哪些車(chē)企／國(guó)家在做該系統(tǒng)？
很顯然，特斯拉并不是唯一一個(gè)對(duì)大功率充電設(shè)備有興趣的車(chē)企。
保時(shí)捷預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到350kW的充電功率，已經(jīng)可以將充電時(shí)間壓縮到10分鐘左右，比特斯拉更猛，主要是為即將推出的Taycan純電動(dòng)車(chē)（MissionE概念車(chē)量產(chǎn)版）準(zhǔn)備的。
根據(jù)官方發(fā)布的消息，保時(shí)捷已經(jīng)在德國(guó)柏林總部裝了兩個(gè)“800V／350kW”的“樣本充電樁”，可在15分鐘內(nèi)，使Taycan電池組的電量從較低的狀態(tài)充至80％。個(gè)人猜測(cè)，以Taycan的超高定位，這臺(tái)大功率充電樁初期很有可能是走“私人定制”的路線(xiàn)，說(shuō)白了就是“想裝？交錢(qián)！”
近日，奧迪對(duì)外發(fā)布了一款名為PB18e－tron的純電超跑，同期披露的還有800V／350kW的充電設(shè)備。
奧迪明言，這套充電設(shè)備確實(shí)借鑒了保時(shí)捷的思路，相同的體系也便于今后保時(shí)捷、奧迪旗下純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品共享大功率充電系統(tǒng)，畢竟都是一個(gè)“東家”。
目前日本本土的快充系統(tǒng)是150kW、而國(guó)內(nèi)最高也就60kW。
日前，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（CEC）和日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMo）已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車(chē)（EV）快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛充滿(mǎn)電，該標(biāo)準(zhǔn)被稱(chēng)之為“推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB／T）”，預(yù)計(jì)充電功率也將達(dá)到300kW以上。更重要的是這玩意不是為某個(gè)品牌服務(wù)的，而是為所有電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的。
編輯點(diǎn)評(píng)
大功率充電設(shè)備說(shuō)白了就是一個(gè)迷你的變電站，800V／400A的終端數(shù)據(jù)對(duì)任何懂點(diǎn)電氣常識(shí)的人來(lái)說(shuō)都是絕對(duì)的“高危區(qū)域”，需要執(zhí)行嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。
而如今，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)興起，我們要將它做成任何車(chē)主都可以輕松完成的充電過(guò)程，雖然沒(méi)有技術(shù)瓶頸，但這對(duì)車(chē)子、充電樁、電網(wǎng)都提出了十分嚴(yán)苛的要求，真的是前景一片光明，路也不是一般的難走。
