鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1342次 | 2019年07月05日
2023年是電動(dòng)汽車爆發(fā)年和轉(zhuǎn)折年
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會(huì)著眼于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善，通過聚集全球?qū)＜抑腔酆彤a(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、市場模式創(chuàng)新等領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢，凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)，明晰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，探索電動(dòng)化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。在全體大會(huì)上，長安汽車總裁朱華榮發(fā)表了演講，內(nèi)容如下：
尊敬的萬鋼主席、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們，很高興站在這里和大家交流新能源汽車的話題，作為新能源的參與者之一站在這里倍感驕傲，也倍感壓力，中國取得這些新能源汽車的發(fā)展實(shí)屬來之不易，今天又面臨新的挑戰(zhàn)，作為汽車行業(yè)的成員倍感壓力。我的題目叫做“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，穿越破曉時(shí)刻來助推新能源汽車的健康發(fā)展”。十年來，新能源汽車的發(fā)展勢不可當(dāng)，尤其中國在推動(dòng)全球新能源汽車的發(fā)展甚至某些方面的引領(lǐng)成績非常顯著。我們可以看到在這一輪發(fā)展下，全球汽車新能源的浪潮不可逆轉(zhuǎn)，這里面既有低碳環(huán)保發(fā)展趨勢的要求，能源安全的要求，更重要是汽車產(chǎn)業(yè)本身需要轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，尤其是電動(dòng)化更是我們智能化發(fā)展的一大基礎(chǔ)，趨勢不可逆轉(zhuǎn)，不在贅述。
接下來，我想與大家分享的在中國引領(lǐng)了這一輪汽車行業(yè)一個(gè)新的變革，我們簡單回顧從“863”，本身也是參與者之一，萬部長親自組織研究的三縱三橫，世博會(huì)等等到后來的的雙積分，以政策優(yōu)勢驅(qū)動(dòng)變革帶來了新能源汽車重大的發(fā)展和變化。2015年新能源汽車達(dá)到世界第一，銷量占到全國的40%，2018年中國汽車行業(yè)還有唯一的一個(gè)增長就是新能源。。傳統(tǒng)汽車整個(gè)的增長是更差的，更是慘不忍睹。我們可以看到在這一輪轉(zhuǎn)型過程里面，新能源汽車的發(fā)展不僅僅是政策的拉動(dòng)，我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈資本市場對它的興趣和對未來的期待，以及用戶本身的需求驅(qū)動(dòng)了發(fā)展，那么在新的一輪發(fā)展里面，我認(rèn)為不僅僅是在政策層面，因?yàn)檎咴谕似拢a(bǔ)貼在退出，在這一輪發(fā)展里面，社會(huì)各界的共同努力才能促進(jìn)新能源的發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)政策到使用端的電力配套等等，作為車企在這一輪發(fā)展里面，我認(rèn)為面臨了更大的挑戰(zhàn)，這一輪挑戰(zhàn)確實(shí)對新能源汽車也面臨生存存亡。因?yàn)楝F(xiàn)在我認(rèn)為不僅僅有我們說的安全性、成本性、便利性等問題，從用戶端呢？從產(chǎn)業(yè)端本身有這么一些難題擺在我們面前。
第一，由于多技術(shù)路線的匹配存在一些難題。針對于對于企業(yè)來說，具體產(chǎn)能的分配，現(xiàn)在不僅是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的燃油車要發(fā)展，同樣的EV、PHVE、REEV、HEV等等，多技術(shù)路條的發(fā)展讓企業(yè)應(yīng)接不暇，成本和投入的產(chǎn)出面臨重大的問題。
第二，四大安全目前管控里面，熱試控是我們面臨的重大問題，成本的不確定性，包括電池的產(chǎn)業(yè)未來是不是有固態(tài)電池作為成本的殺手，是否還有新技術(shù)的出現(xiàn)等等，無論對于傳統(tǒng)汽車和新勢力早車面臨了巨大的壓力，有點(diǎn)既怕錯(cuò)過又怕犯錯(cuò)，還有其他因素，包括地方政府的確定在銷售和推廣里面也有不確定性。從這一輪消費(fèi)里面，對于消費(fèi)者電池的疑慮癥。因?yàn)殡姵貜恼{(diào)研的情況看，越來越重要的理由是更換電池的成本達(dá)到了由原來2017年用戶關(guān)心這個(gè)問題22%的比例達(dá)到36%的關(guān)注度，反而現(xiàn)在續(xù)航里程在降低，科學(xué)的產(chǎn)品在降低。充電設(shè)施的問題，家里沒有充電設(shè)施，充電設(shè)施成為新的用戶關(guān)注的問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這是談的一些問題，補(bǔ)貼大退坡時(shí)代熬過去就是春天。對于未來有這幾點(diǎn)判斷：
第一，無電動(dòng)，不未來。我們已經(jīng)形成了共識(shí)。當(dāng)然，不同的行業(yè)或者不同的企業(yè)可能有不同的認(rèn)識(shí)，我們認(rèn)為2023年確實(shí)是一個(gè)迎來電動(dòng)汽車發(fā)展的爆發(fā)年和轉(zhuǎn)折年，與傳統(tǒng)汽車一爭高低，具有成本持平的優(yōu)勢。
第二，電動(dòng)化是智能的大基礎(chǔ)，無智能不未來。智能汽車將徹底解決人的手眼耳大腦等等，成為我們的合作伙伴，趨勢不可逆轉(zhuǎn)。未來的汽車是大型的移動(dòng)終端，同時(shí)加上新能源是移動(dòng)的儲(chǔ)能單元、移動(dòng)的數(shù)據(jù)空間、數(shù)據(jù)的采集體。
第三，無生態(tài)不未來。上一輪生態(tài)里面圍繞更多是產(chǎn)品為主體的主機(jī)廠、零部件和供應(yīng)商，新一輪將圍繞用戶為中心的平臺(tái)，包括軟件的三大平臺(tái)的融合是我們未來發(fā)展的趨勢。三大平臺(tái)的精耕細(xì)作成為新一輪的核心競爭力，在中國下一輪的競爭里面，中國汽車產(chǎn)業(yè)將大有作為。過去或者說未來面臨的一系列問題，我認(rèn)為確實(shí)有一點(diǎn)像多元多次回歸方程一樣的，這個(gè)求解過程變數(shù)很多，求解的模型需要建立得非常完善，對于企業(yè)來說解題很難，行業(yè)也是一樣，紙面問題，洞察趨勢，全面發(fā)展。后補(bǔ)貼時(shí)代怎么來破局？有幾點(diǎn)建議供行業(yè)探討：
首先，我認(rèn)為從國家政策層面，企業(yè)現(xiàn)在最為關(guān)注的是什么？最為關(guān)注政策的不確定性，所以需要政策提前制定，比如說到現(xiàn)在明年后年的補(bǔ)貼是什么，是一個(gè)什么樣的政策現(xiàn)在沒有下。無論是對企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備等等一系列問題都面臨巨大的調(diào)整，所以我們需要的是政策要提前制定并長期延續(xù)穩(wěn)定，同樣的，對于新一輪里面要進(jìn)一步對新能源汽車或者生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)進(jìn)一步減費(fèi)降稅，盡管李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告里面把增值稅從16變成13，我們認(rèn)為這個(gè)稅賦仍然很高，我們做了一些計(jì)算，包括與美國企業(yè)的對比，對于制造業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步減費(fèi)降稅，在汽車領(lǐng)域里面這是可以解決后補(bǔ)貼時(shí)代的布局問題。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
第二，在使用端可以破解問題。新能源汽車本身可以用波谷電，波谷電，晚上的電的成本是浪費(fèi)掉的，理論上可以零電價(jià)和零電費(fèi)，為什么不鼓勵(lì)在這個(gè)環(huán)節(jié)把電費(fèi)降下來，包括免費(fèi)停車等等，而且在這個(gè)領(lǐng)域里面，在公共領(lǐng)域里面，沈省長在報(bào)告里面海南在公共領(lǐng)域于2025年全面推動(dòng)和推廣，這個(gè)領(lǐng)域是可以全面大有作為。我初步估算2025年，這個(gè)領(lǐng)域可以給中國的新能源汽車貢獻(xiàn)大概一百七八十輛。
第四，作為新的一輪競爭里面需要全社會(huì)協(xié)同來創(chuàng)新，共同關(guān)注我們美好的明天，包括政府、企業(yè)、用戶和生態(tài)伙伴。行業(yè)里面，到今天我認(rèn)為行業(yè)需要高度重視的一些共性難題，比如安全問題、成本問題需要組成專家組共同研究破解這些難題，否則我認(rèn)為后果不堪設(shè)想，特別是對于當(dāng)前的一些安全問題，包括一些平臺(tái)、商業(yè)模式、梯次利用和一些研究，我認(rèn)為需要審視一下過去的基礎(chǔ)研究是否要加強(qiáng)的問題，比如安全等等問題。對于企業(yè)來說就是進(jìn)一步開放合作，回到初心聚焦與安全的產(chǎn)品，作出用戶真正體驗(yàn)感好的產(chǎn)品，當(dāng)然我們也愿意與大家一起貢獻(xiàn)我們的智慧，在這里倡導(dǎo)全社會(huì)，特別是媒體，要關(guān)心和支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期總是有這樣或者那樣的問題，不宜放大。美國對于一些企業(yè)安全事故的處理法院的判決是很有參照意義和價(jià)值的，它其實(shí)在引導(dǎo)社會(huì)創(chuàng)新，而不是簡單地給予重處或者處罰，這是我們關(guān)注的一些處理。容忍企業(yè)發(fā)展過程中一些正常的試錯(cuò)，長安汽車在這些過程里面不斷實(shí)踐，簡單報(bào)告一下在新一輪面對全球經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)大變革轉(zhuǎn)型發(fā)展升級(jí)里面做什么呢？我們拋開過去提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，“第三次創(chuàng)業(yè)”里面核心的內(nèi)容就是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，用創(chuàng)新的方法來解決傳統(tǒng)汽車一系列問題，我們提出了歸零思考、勇于變革、敏捷高效，把長安從傳統(tǒng)的企業(yè)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源是我們的基礎(chǔ)，所以在長安的轉(zhuǎn)型里面香格里拉計(jì)劃是我們的重中之重，綠色轉(zhuǎn)型，堅(jiān)定不移向2025年的計(jì)劃邁進(jìn)。新能源的占比到2025年超過35%，2030年按照目前的計(jì)劃超過60%。這是目前我們的一個(gè)發(fā)展規(guī)劃。
同樣，我們會(huì)在超低能耗，超越智能，智能化、電動(dòng)化方面打造7大平臺(tái)，加大投入，在新能源汽車?yán)锩?，新能源汽車首先發(fā)展，10%用于持續(xù)研發(fā)，在能源的消耗里面優(yōu)于行業(yè)的平均水平。2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品100%的聯(lián)網(wǎng)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。1-5月，新能源汽車取得非?？上驳某煽?，同比增長210%。這也是長安增長最大的一個(gè)領(lǐng)域。同時(shí)，我們還要不忘初心回到為用戶提供極致性能體驗(yàn)的產(chǎn)品上來，2020年將提供特別是在安全性方面無論是共享市場、公用市場或者私人市場的產(chǎn)品，到2025年推出25款深入學(xué)習(xí)的智能產(chǎn)品，包括EV、HEV、PHEV等等。這是一系列的產(chǎn)品，我們專門對80公里進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，測試電池技術(shù)的影響，包括在智能充電等等一系列的問題，保證電動(dòng)汽車新能源車的安全，為用戶提供一系列的出行解決方案，為一系列的合作伙伴T3長安出行等等，全場景向我們的社會(huì)提供規(guī)范化的示范運(yùn)行，向產(chǎn)品和出行解決方案來轉(zhuǎn)型。
當(dāng)然，我們同樣會(huì)整合全球的資源來發(fā)展長安這個(gè)品牌，所以在這個(gè)過程里面，我們無論是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)和科技企業(yè)等等，包括經(jīng)銷商、充電供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)金融等等購建發(fā)展的命運(yùn)體，聯(lián)合博士、百度、華為等等共同打造共享開放的智能平臺(tái)。新能源汽車的發(fā)展，我們也在探討股權(quán)多元化的改革，要實(shí)現(xiàn)新能源的健康發(fā)展，我認(rèn)為長安汽車將會(huì)腳踏實(shí)地，堅(jiān)持創(chuàng)新，共謀發(fā)展來奏響時(shí)代的強(qiáng)音。
