電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件，隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷的提高，動(dòng)力電池也向高能量密度邁進(jìn)。但是安全問題也隨之而來，那么電動(dòng)汽車的能量密度與安全性能究竟如何兼顧呢？首先，以目前的技術(shù)水平來看，動(dòng)力電池能量密度和安全性確實(shí)不可兼得。

但也不難發(fā)現(xiàn)，電池能量密度與安全性，這幾乎就是一個(gè)“死循環(huán)”。舉個(gè)極端一點(diǎn)例子，需要二選一，你是要高能量密度帶來的高續(xù)航還是只是要安全而不需續(xù)航？作為交通工具，安全性對于汽車來說是排在第一的，也是最重要的指標(biāo)之一。所以在選擇上面而言毫無疑問，大家勢必都會(huì)選擇安全。從近年來的電動(dòng)汽車起火的事故上面就能夠看出來，電動(dòng)汽車的大都數(shù)自燃都是由動(dòng)力電池引起，而從動(dòng)力電池上面無一例外的都會(huì)由于熱失控導(dǎo)致自燃事故，從電池組的內(nèi)部原理來看，電池能量密度由電池的正負(fù)極上的活性材料決定，除了活性材料以外，還需要一些附加的非活性物質(zhì)。

如導(dǎo)電輔助劑、隔離膜等材料。但電池的能量密度的提升對于電池技術(shù)來說，使通過對電池的正負(fù)極的材料數(shù)量來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)增加的活性物質(zhì)超出一定的比例就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部活性物質(zhì)異常的活躍，這就好比一個(gè)氣球一樣，使勁的充氣當(dāng)超過一定的負(fù)載的時(shí)候，就會(huì)炸裂，但要防止出現(xiàn)這種情況，要么疏通要么就更換更加厚的材料，而電池的特殊存在，在材料的開發(fā)上面也是需要一定時(shí)間和周期的，所以對于電池來講要控制其活躍，這對于電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。如果充放電控制不當(dāng)、或者散熱跟不上，很容易造成自燃或爆炸。

能量密度越高,對安全方面的技術(shù)要求越高，在能量密度提高到一定程度后,安全技術(shù)會(huì)比較難達(dá)到。綜合來看，新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸很大一部分存在于電池身上。另一部分在于后續(xù)基礎(chǔ)配套上面，當(dāng)哪天充電樁保有量多了，電池材料有了新的替代品，電池能量與安全的問題能夠解決了。