鉅大LARGE | 點擊量：899次 | 2019年07月18日
電動汽車安全不足與制造水平不足有關(guān)
從今年4月開始，接連發(fā)生多起電動汽車自燃事件，電動汽車安全再度被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
7月10日，2019首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會在保定舉行，本次大會以“突破·變革電動汽車發(fā)展安全之道”為主題，從整車、動力電池、BMS、其它零部件等多方面探討如何改善電動汽車安全。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在會議致辭中強調(diào)：安全問題已成為新能源汽車發(fā)展過程中最突出的問題，如不迅速的控制將直接影響消費者的購買信心。
國際自動機工程師學(xué)會（SAE）中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良表示：“安全是確保電動汽車長期健康發(fā)展的前提，面對電動汽車安全的挑戰(zhàn)，需要全行業(yè)共同行動起來積極面對，做好匹配整車研發(fā)測試體系、健全動力電池開發(fā)流程、完善運營監(jiān)管體系等一系列工作?！?/p>
從兩位行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言中不難看出，安全問題對于電動汽車發(fā)展的巨大負面影響。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動車的安全問題出在哪兒？
針對電動車頻頻自燃的情況，中國工程院院士楊裕生表示，根源在于以下三點：鋰離子電池本身易燃且不易提前發(fā)現(xiàn)，純電動汽車自身身存在里程和充電焦慮，財政補貼與續(xù)航里程和能量密度掛鉤。
清華大學(xué)核研院鋰離子電池實驗室主任何向明表示：“目前，電動汽車發(fā)生事故的原因主要還是熱失控，包括機械電器誘因、電化學(xué)誘因、溫度誘因。”在很多人認識里，動力電池就是實驗室的電池，不是一個工業(yè)產(chǎn)品的電池，所以有企業(yè)對可靠性考慮不足，而鋰電行業(yè)對于可靠性的研究也是非常少的。
中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長王子冬也認為，隨著電池比能量和比功率提高，發(fā)生安全事故的危險也增大，這是有較強關(guān)聯(lián)度的，所以企業(yè)在研發(fā)過程中要進行平衡。他同時強調(diào)，熱失控是一個現(xiàn)象，不是原因，問題的關(guān)鍵在于什么方式引發(fā)了熱失控。
蜂巢能源科技有限公司系統(tǒng)總監(jiān)張放南將熱失控起因分了三個方面：要是外部短路和內(nèi)部短路；控制策略失效，包括過充、過放、過溫；監(jiān)測失策。而外部短路主要由于碰撞引起的線路短路以及高壓線路的老化引起的短路等等。”
“動力電池的安全性和能量密度應(yīng)該有一個最合適的平衡點，”中俄新能源材料技術(shù)研究院院長王慶生也表示，“從材料到生產(chǎn)工藝，從單品到集成，都會影響產(chǎn)熱，所以電池安全不是單一問題而是系統(tǒng)問題?！?/p>
解決方案以預(yù)防為主
由于近期發(fā)生的一些電動車安全問題已經(jīng)開始產(chǎn)生一定的不良影響，讓消費者在購車和使用方面都有所顧慮。為此，不少專家在本次會議上給出了自己的解決方案。
楊裕生院士認為，首先應(yīng)該改革路線和政策，更加凸顯安全性的位置。其次，還應(yīng)該改變經(jīng)營，減少電池用量以提高安全性，而非片面追求長里程或拼命提高比能量。同時，他還提出了四點意見：純電動車乘用車要小型化；發(fā)展增程式，用于各種電動車；低速車應(yīng)該允許用不燃燒的鉛蓄電池；發(fā)展快充磷酸鐵鋰電容電量，提高壽命。
何向明表示，“很多企業(yè)都花很多精力研究下一代的電池，但是對于制造水平的提高實際上企業(yè)做的遠遠不夠。”所以他提出兩點建議，第一，提升設(shè)計制造水平；第二，讓電池燃燒不會影響到車輛本身，把電池換掉之后，車輛還可以繼續(xù)使用。
長安新能源電池開發(fā)總監(jiān)劉波也認為，第一個階段的解決方案應(yīng)該在預(yù)防階段，電芯的選擇不應(yīng)一味追求高里程，而應(yīng)以安全為中心。在其看來，企業(yè)將更多工作放在前端，對行駛狀態(tài)的監(jiān)控，對電芯狀態(tài)和健康狀態(tài)的分析。熱失控安全防護有三個要素：可燃物、溫度、氧氣，企業(yè)首先應(yīng)該做的是保證電池的密封性良好，減少電池整個氧氣的進入。對于后端，他表示：“一旦出現(xiàn)熱失控，只能延長或者抑制整個熱失控時間，給人員逃生?！?/p>
王子冬表示，“我們本來應(yīng)該做好設(shè)計確保不發(fā)生事故，但是沒有辦法，我們現(xiàn)在只能想辦法提前預(yù)警，在提前預(yù)警的情況下給了你逃生時間，故障已經(jīng)發(fā)生了，我們希望能夠降低損失。”
近日，蔚來因電池問題召回了多輛ES8。蔚來汽車儲能系統(tǒng)部總監(jiān)曾士哲在本次大會上表示，今后，蔚來旗下所有車型的電池安全數(shù)據(jù)都將進行24小時進行監(jiān)控：“我們現(xiàn)在車基本上每10分鐘喚醒一次車輛，檢查車輛數(shù)據(jù)，如果異常，會在后臺進行提醒?！?/p>
創(chuàng)為新能源科技有限公司項目總監(jiān)黃丁來認為，除了前期預(yù)防外，當(dāng)火災(zāi)來的時候也要有相應(yīng)的措施，為早期的火災(zāi)進行防護，防止熱失控的蔓延。他表示：“我們需要把一些紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)需求、失控模式進行分解，最終落實到設(shè)計中的每一個扭矩控制、每一個間隙控制，甚至每一行代碼的控制。只有這樣，我們才可以切實的腳踏實地的來保障我們的電池安全設(shè)置?！?/p>
除了關(guān)于電動汽車安全的討論外，本屆大會上還發(fā)布了《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》。該白皮書梳理了全球鋰電池的生產(chǎn)工藝發(fā)展現(xiàn)狀，從鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備發(fā)展、卷繞與疊片的工藝差異及品質(zhì)控制、疊時代工藝及設(shè)備的發(fā)展路徑、疊時代電池的性能優(yōu)勢及安全性提升等幾個部分介紹了高速疊片工藝的最新進展和未來趨勢。
上一篇：電池鎳使用量激增對鈷價的影響
下一篇：新能源汽車進入“飽和競爭”階段
