電動車電池最常見的幾種損壞情況(二)

對導(dǎo)致電池失效的六種情況的詳細分析：

三.電池正極板軟化

直觀的看，在充電過程中，抽出電解液，如果電解液發(fā)紅或發(fā)黑，甚至呈稀泥狀，說明正極板已經(jīng)軟化。

是什么導(dǎo)致正極板軟化:

1.大電流放電。尤其是載人、帶貨、上坡、啟動時，電池放電的電流可達到數(shù)十個安培，是正常放電電流數(shù)倍！（電摩長期工作在大電流放電中，因此，許多電摩的電池都會出現(xiàn)正極板軟化的毛病）

2.深度放電。比如經(jīng)常使用電池內(nèi)的虛電壓來工作。

3.電池正極板析氣（從這一點我們可以看出，正極板析氣是電池失水和硫化所導(dǎo)致的，也就是說，電池失水和硫化會導(dǎo)致電池正極板軟化的出現(xiàn)）

4.大電流充電。

四.電池熱失控

熱失控的情況表現(xiàn)為：

給電池充電時，特別是充電末期，充電器不轉(zhuǎn)綠燈，同事電池嚴重發(fā)熱。（發(fā)熱嚴重時，電池內(nèi)部析氣壓力過高，會導(dǎo)致電池殼受熱變形、故障，直至電池報廢）這個就是我們?？匆姷碾姵乇怀涔?。

是什么導(dǎo)致電池熱失控；

1.電池失水

2.單格落后（電池內(nèi)部6個單個的格子中有一格電壓過低）

3.充電電壓過高

4.氧循環(huán)通常（正極板析出的氧氣直接作用在負極板上，發(fā)生的惹來那個不能夠及時排出，形成熱失控）

五.電池短路

電池短路的幾種情況表現(xiàn)：

1.蓄電池正、負極板直接接觸或被其他導(dǎo)電無知搭接稱為極板短路。

2.測量電池開路電壓，只有10.5V～10.7V左右。

3.深放電時，用手觸摸電池，電池出了發(fā)熱外，局部的某一個點特別的熱。

4.充電時，電壓上升的很慢，始終保持低值，電解液溫度上升的很高很快。

是什么導(dǎo)致電池短路：

1.電池內(nèi)部的隔板里積累較多的硫酸鉛。

2.極板上活性物質(zhì)脫落，沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物質(zhì)相互接觸而造成正負極板相連接。

3.焊接極群時形成的“鉛流”未除盡或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板，造成隔板正負極相連短路。

4.超期儲藏并且沒有定期維護的電池，再充電時極板開始產(chǎn)生晶體枝生成短路。

六.電池開路

電池開路是不多見的電池失效情況，主要表現(xiàn)為充不進電，測量開路電池的端電壓，可達到13V左右，但是放電沒有電流輸出。有的開路電池測端電壓在0V上下。用燈泡放電，燈泡不亮，嚴重時伴有蓄電池內(nèi)部打火現(xiàn)象。如果用導(dǎo)線將正負極短路打火，沒有星點火花?？上扔萌f用表檢測蓄電池電壓，若為零，則再采用短路打火檢測。若無火花，既可判斷蓄電池開路。