有消息稱，韓國現(xiàn)代Kona EV 純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學(xué)提供NCM811電芯。

有消息稱，江淮iEV7S，使用了比克高鎳811電芯。

有消息稱，寧德時代預(yù)計將在明年推出NCM811。

有消息稱，比亞迪NCM811即將量產(chǎn)。

……

近年國內(nèi)政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，高鎳電池的消息太多，亂花迷眼。

但是，由于高鎳電池在熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命方面存在劣勢，保守起見，LG化學(xué)、SKI等電池企業(yè)表示將推遲NCM811電池量產(chǎn)。近日，遠(yuǎn)景AESC在中國投建811電池產(chǎn)能年產(chǎn)20GWh的消息鋪天蓋地，也不知底氣從何而來。

起點鋰電大數(shù)據(jù)記者做了25家國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈NCM811/NCA的企業(yè)進(jìn)度表：

高鎳811安全問題解決了？

新能源汽車的動力技術(shù)，還在不斷演進(jìn)當(dāng)中，其中三元電池動力路線，更是尚未定型。但基于成本、補(bǔ)貼、技術(shù)等因素，近兩年國內(nèi)主要選擇了NCM811作為主要發(fā)展路線。

曾經(jīng)，因為有補(bǔ)貼，鋰電行業(yè)亂象叢生；因為補(bǔ)貼退坡，又有大批電池企業(yè)倒在行業(yè)洗牌的“沙灘上”。

歷經(jīng)滄桑生存并發(fā)展起來之后，“謹(jǐn)慎”便成為鋰電企業(yè)的做事標(biāo)準(zhǔn)，更成為“優(yōu)質(zhì)”企業(yè)屹立不倒的標(biāo)桿?，F(xiàn)在，有部分業(yè)內(nèi)人士不斷提出對NCM811的質(zhì)疑，認(rèn)為NCA比NCM811的技術(shù)路線更好。

但NCM811已成發(fā)展趨勢，擁戴者眾多。

為了阻止“流言蜚語”，各大企業(yè)的總工程師，研發(fā)人員紛紛出來作證，表明NCM811的可行性：

“此前困擾811材料應(yīng)用的問題已經(jīng)被攻破，下一步將經(jīng)過小批量應(yīng)用的驗證?！?a href="/keywords/lishen/" class = "seo-anchor" data-anchorid=246 target="_blank">力神電池副總工程師蘇金然表示，包括力神在內(nèi)的部分動力電池廠家，在技術(shù)方面，基本解決了811在圓柱電池應(yīng)用的技術(shù)難題。

“比克采用特定的化學(xué)體系設(shè)計、提高了發(fā)生起火的溫度；采用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了（NCM811）電芯在極端情況下定向爆破?！北瓤藙恿﹄姵匮芯吭焊痹洪L李艷斌，在江淮新能源在北京舉辦“江淮iEV7S黑科技解密”活動上說道。

在這個世界上，比找尋正確方向更難的，是證明自己的研發(fā)方向。

眾所周知，NCM811主要應(yīng)用于乘用車，而NCA電池在中國沒能大規(guī)模量產(chǎn)，主要的難點在于：

NCA前驅(qū)體LiNi0.8Co0.15Al0.05(OH)2制備工藝上，Ni與Co元素沉降pH值差異較大，技術(shù)難度高；

NCA需要純氧氣氣氛，對生產(chǎn)設(shè)備的密封性要求較高；

NCA對溫濕度敏感性較強(qiáng)，需要生產(chǎn)環(huán)境濕度控制在10%以下；

高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定較低，導(dǎo)致電池嚴(yán)重的產(chǎn)氣、鼓脹、變形，循環(huán)及擱置壽命下降，帶來安全隱患。

國軒高科的某位研發(fā)人員對起點鋰電大數(shù)據(jù)記者表示，今年不大規(guī)模量產(chǎn)NCM811，是因為驗證不夠，我們對客戶、消費(fèi)者有責(zé)任。

同理而言，新能源行業(yè)對消費(fèi)者有責(zé)任，選擇技術(shù)方向需慎重。既然NCM811技術(shù)突破尚且這么困難，何必?zé)o視NCA種種挑戰(zhàn)，急于將NCA進(jìn)行量產(chǎn)與應(yīng)用？

但是，這些聲音都被埋沒在業(yè)內(nèi)的“質(zhì)疑”中。質(zhì)疑者多是看到冰山一角，就急于發(fā)表感言，折射出的其實是自我的偏見和認(rèn)知。

溺水者，無繩索可求援？

11月2日，一則令人唏噓的公告，來源于堅瑞沃能。

堅瑞沃能公告稱，因經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，公司凈資產(chǎn)存在為負(fù)的可能性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

有業(yè)內(nèi)人說

沃特瑪就是選錯了技術(shù)方向；

也有人說

它是資本運(yùn)作問題。

但是，

很多磷酸鐵鋰企業(yè)仍然活得很好，

例如，微宏動力。

而資本運(yùn)作不好的部分企業(yè)，

仍可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)3C，或者靠代工存活。

為何唯有沃特瑪

一落千丈，難以回轉(zhuǎn)？

在這個世界上，比證明自己更難的，是獲得信任。

從問題暴露到全網(wǎng)新聞鋪天蓋地，沃特瑪就像一個疾病。

“信任”二字，已跟沃特瑪無關(guān)，只要從內(nèi)心覺得它不行，對它不信任，便不再給予它任何機(jī)會了

一個事件，其實只是一面鏡子。

為何中國本土的電池廠家為何至今沒有量產(chǎn)NCA三元電芯？

對此，中國科學(xué)院陳立泉院士表示：“更為關(guān)鍵的原因在于可能中國車企想用，但未必駕馭得了。特斯拉的整車設(shè)計和電池系統(tǒng)控制能力并非大多數(shù)中國車企短期內(nèi)可以模仿和超越?！?

由于高鎳電池在熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命方面存在劣勢，保守起見，所有研發(fā)材料的真正應(yīng)用于新能源車，都需要更多的驗證。

即使NCM811是會隨著補(bǔ)貼結(jié)束而結(jié)束的材料，但它作為驗證較為成功的材料，為什么不能成為打開高鎳材料應(yīng)用的一個過程？

踏著種種質(zhì)疑，高鎳811被國內(nèi)電池廠家多方驗證后，陸續(xù)量產(chǎn)。部分由高鎳811配套的車型，已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入推薦目錄并上市銷售。也有部分車企表示，對高鎳811電芯，相應(yīng)匹配的系統(tǒng)、整車都準(zhǔn)備好了。