回顧7月，蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，上月中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起18起召回公告，涉及15個(gè)品牌共計(jì)37.75萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下跌69.11%，環(huán)比則因6月的超低基數(shù)激增685.33%。而召回原因方面，因保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件安裝不當(dāng)所造成的車(chē)身缺陷所召回的總量達(dá)13.04萬(wàn)輛，占比34.54%，成為當(dāng)月召回的重要組成部分，緊跟其后的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，占比25.16%。

整體來(lái)看，隨著時(shí)間進(jìn)入2019年，各超豪華品牌車(chē)型的扎堆召回，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回中，進(jìn)口車(chē)輛占比較去年同期逐漸增加，時(shí)至7月，進(jìn)口車(chē)型占召回總量的30.95%，較去年同期占比增加了27.07%。與之對(duì)應(yīng)的則是自主品牌、合資品牌占比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的占比則主要來(lái)源于日系“雙田”的貢獻(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發(fā)布5批次召回通告，涉及22.52萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，以59.65%的高占比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車(chē)型便召回?cái)?shù)量達(dá)12.04萬(wàn)輛，占7月總量的34.54%，以絕對(duì)“優(yōu)勢(shì)”穩(wěn)坐冠軍寶座。

緊隨其后的則是今年上半年的召回“重災(zāi)區(qū)”德系，不過(guò)相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系占據(jù)主導(dǎo)的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導(dǎo)致召回的保時(shí)捷品牌，涉及車(chē)輛共計(jì)5.72萬(wàn)輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時(shí)捷已在華共發(fā)起6次召回，涉及17.15萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，是其2018年在中國(guó)、美國(guó)及德國(guó)三大市場(chǎng)年度銷(xiāo)量總和（總和：16.49萬(wàn)輛）。

其中，召回缺陷車(chē)輛涉及Panamera混動(dòng)、Panamera、Cayenne及911系列、718系列全系車(chē)型。不過(guò)好在，保時(shí)捷的召回多為預(yù)防性措施，“目前并未因這些隱患出現(xiàn)過(guò)重大安全事故，召回只是防患于未然，因此對(duì)于保時(shí)捷品牌形象并未造成太大影響”，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

從召回原因來(lái)看，高田氣囊“魔咒”依然揮散不去。上月中，本田品牌先后發(fā)起4次召回通告，涉及車(chē)型除國(guó)產(chǎn)的思域、歌詩(shī)圖、飛度、鋒范、雅閣等車(chē)型外，還有進(jìn)口CR-V、思域、INSIGH以及謳歌RDX等車(chē)型，共計(jì)9.48萬(wàn)輛，占當(dāng)月召回總量的25.16%。

“高田氣囊”事件，發(fā)酵至今已有整整5年時(shí)間，截至目前全球范圍內(nèi)共有19家汽車(chē)制造商正在召回逾1億輛配備高田氣囊裝置的汽車(chē)，但進(jìn)入2019年，這一召回仍在持續(xù)，僅僅在中國(guó)，過(guò)去的7個(gè)月中便因此故障展開(kāi)了13批次召回通知，共涉及9個(gè)品牌76.89萬(wàn)輛缺陷車(chē)，占召回總量24.51%。且就今年豐田、福特汽車(chē)相繼發(fā)布的信息來(lái)看，兩品牌將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回，其中豐田占170萬(wàn)輛、福特為95.3萬(wàn)輛。這意味著，這一召回事件仍將持續(xù)。

除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，7月召回原因中，真正占據(jù)第一位置的卻是因車(chē)身裝配故障造成召回的豐田皇冠，且數(shù)量高達(dá)12.04萬(wàn)輛，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間更是從2015年1月至2019年1月，跨越時(shí)長(zhǎng)多達(dá)4年整。

對(duì)于當(dāng)年的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想必誰(shuí)也不會(huì)相信，曾今不可一世的豪華轎車(chē)竟然會(huì)淪落到現(xiàn)在凄凄慘慘的地步。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，皇冠僅售出8333輛，同比下降近6成，此次召回僅7月一次召回，便是其半年銷(xiāo)量的15倍有余。而此次召回故障更是暴露了其一汽豐田工廠裝配過(guò)程中的“不負(fù)責(zé)”。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面的故障，主要來(lái)自上汽通用五菱乘用車(chē)品牌——寶駿的貢獻(xiàn)。7月，寶駿宣布召回3.27萬(wàn)輛530 DCT和730 DCT車(chē)型，原因是其發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）軟件標(biāo)定錯(cuò)誤，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受到異常沖擊，極端情況下車(chē)輛動(dòng)力輸出將可能發(fā)生中斷。而同樣的理由，今年5月，寶駿已找回了近2萬(wàn)輛560 DCT車(chē)型，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車(chē)型都已召回。

新能源方面，隨著新能源汽車(chē)保有量的高增，百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)下，缺陷車(chē)型數(shù)量也呈正比增長(zhǎng)持續(xù)上升。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故，一時(shí)間，將眾多消費(fèi)者從對(duì)“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對(duì)“安全焦慮”。

為此，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳于今年3月18日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》。通知規(guī)定，從去年1月1日至通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者需逐一調(diào)查分析事故原因，并須在今年4月30日前提交分析報(bào)告，若存在缺陷問(wèn)題，須配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

隨著6月蔚來(lái)ES8因動(dòng)力電池故障展開(kāi)召回后，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對(duì)此前電動(dòng)車(chē)起火故障展開(kāi)召回。

關(guān)于動(dòng)力電池安全問(wèn)題，業(yè)界不斷展開(kāi)反思，盲目追求高能量密度成為焦點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業(yè)追求高能量密度，安全問(wèn)題隨之暴露，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度存在多大相關(guān)性，但隨著高鎳三元電池進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)面臨更高的安全技術(shù)要求。如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題，各個(gè)企業(yè)也正試圖在各個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中尋求提高整體安全性的可行性。

但無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是動(dòng)力電池供應(yīng)商來(lái)看，有關(guān)于新能源車(chē)的召回事件，都是其各自成長(zhǎng)過(guò)程中的陣痛，未來(lái)或?qū)⒊掷m(xù)爆發(fā)。新能源市場(chǎng)仍在高速發(fā)展，未來(lái)道路漫長(zhǎng)，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都仍將不斷慎視自我，從而改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷。