造車新勢(shì)力交出2019年“期中考”成績(jī)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車銷量達(dá)9596輛，在造車新勢(shì)力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達(dá)8747輛；蔚來汽車則位列第三，銷售7481輛新車。

不過，由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，造車新勢(shì)力的排名有所不同。保監(jiān)會(huì)最近公布的造車企業(yè)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬EX5以累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量8548輛的成績(jī)位居第一，小鵬汽車、蔚來汽車緊隨其后。其中，小鵬汽車G3上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8494輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計(jì)上牌量為7656輛；哪吒N01累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量3814輛，排在第四，而其他車型均未超過1000輛。

值得注意的是，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2018年上半年銷量中，造車新勢(shì)力銷量?jī)H為4544輛，在整個(gè)新能源汽車中僅占比1.3%。其中，云度和電咖汽車占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額，半年銷量分別達(dá)2261輛和1953輛。在2019年上半年，造車新勢(shì)力企業(yè)整體銷量有所增長(zhǎng)，這緣于交付的企業(yè)數(shù)量不斷增多。截至目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。與此同時(shí)，該行業(yè)也發(fā)生了較大的變化。在去年上半年銷量表現(xiàn)較好的云度和電咖汽車風(fēng)光不在，其今年上半年銷量均不足千輛。

此外，一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)逐步退出市場(chǎng)。以曾在市場(chǎng)中占據(jù)較大份額的知豆汽車為例，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風(fēng)波中，如今已被相關(guān)部門公示為失信人。目前，知豆銷量已出現(xiàn)斷崖式下滑，陷入如今的困局。

對(duì)比造車新勢(shì)力企業(yè)設(shè)立的年銷量目標(biāo)，當(dāng)前現(xiàn)狀與目標(biāo)存在較大差距。威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉曾表示，目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬(wàn)輛，但威馬今年上半年銷量未足萬(wàn)輛。零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，到2020年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，但零跑目前僅交付10輛S01車型。電咖汽車2025年要達(dá)到36萬(wàn)輛的目標(biāo)，但其今年5月份銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

對(duì)于傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)，盡管面臨補(bǔ)貼退坡等挑戰(zhàn)，北汽新能源、比亞迪等在今年上半年仍獲得增長(zhǎng)。

業(yè)界認(rèn)為，造車新勢(shì)力企業(yè)前期的這些訂單大多是粉絲帶來的，后期如何真正打開市場(chǎng)是一大挑戰(zhàn)。

即便是已登陸資本市場(chǎng)的蔚來汽車，今年一季度交付量環(huán)比下滑了50%。蔚來汽車方面稱，因?yàn)檠a(bǔ)貼退出、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素，預(yù)計(jì)需求和交付還會(huì)持續(xù)減緩。此外，今年上半年，蔚來汽車因動(dòng)力電池模組內(nèi)部走線方向出現(xiàn)缺陷，召回了4803輛蔚來ES8電動(dòng)汽車。此前，多起ES8汽車的自燃事件也讓公眾對(duì)蔚來汽車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。除了蔚來汽車外，多家造車新勢(shì)力企業(yè)出現(xiàn)問題，小鵬汽車“迭代升級(jí)”引來老客戶集團(tuán)維權(quán)，新特汽車位于貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目已經(jīng)暫停建設(shè)，長(zhǎng)江汽車也拖欠員工工資及供應(yīng)商貨款，生存狀況堪憂。

此外，一些造車新勢(shì)力企業(yè)正在加快量產(chǎn)、抓緊解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。拜騰和愛馳汽車的產(chǎn)品就將于今年交付。近日，江鈴控股的法定代表人變更，由愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿接任，這意味著，愛馳正式完成增資江鈴控股并獲取后者造車資質(zhì)。愛馳汽車第一款純電SUV愛馳U5將于今年9月量產(chǎn)，第四季度正式交付車主。未來U5會(huì)在歐洲通過長(zhǎng)期租賃模式帶給用戶，為明年4月份在歐洲上市做準(zhǔn)備?！皩?duì)于新公司，消費(fèi)者的包容性有限。作為行走機(jī)械，我們要遵循傳統(tǒng)汽車行業(yè)的規(guī)律，用人工智能手段來壓縮開發(fā)周期?！睈垴Y汽車創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他認(rèn)為如何整合集中資源對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)至關(guān)重要。

當(dāng)前，造車企業(yè)的融資環(huán)境更加嚴(yán)峻。據(jù)全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月14日，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額大幅下跌至7.83億美元，而2018年同期的風(fēng)投金額高達(dá)60億美元。

在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，與傳統(tǒng)的造車企業(yè)不同，造車新勢(shì)力要依賴資本才能活下去，因此它們登陸資本市場(chǎng)的愿望就更加迫切。目前造車新勢(shì)力融資越來越困難，最近科創(chuàng)板的推出使造車新勢(shì)力看到了上市的希望，有利于它們獲得融資。

此前，奇點(diǎn)汽車等造車新勢(shì)力企業(yè)稱有意登陸科創(chuàng)板。不過，至今尚未有造車新勢(shì)力企業(yè)在科創(chuàng)板上市。記者了解到，科創(chuàng)板對(duì)自主權(quán)的核心技術(shù)、高效的研發(fā)體系、市場(chǎng)認(rèn)可的研發(fā)成果等方面要求不低，而造車新勢(shì)力企業(yè)在自主權(quán)的核心技術(shù)、科技創(chuàng)新等方面仍然偏弱。

造車新勢(shì)力企業(yè)如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力是一大挑戰(zhàn)。付強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車要滿足實(shí)時(shí)在線、交互的方式體現(xiàn)時(shí)代氣息（語(yǔ)音、手勢(shì)、表情識(shí)別）、圍繞客戶使用的環(huán)境具備相應(yīng)的生態(tài)特點(diǎn)、具備L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛等功能，而目前真正具備這些功能的產(chǎn)品并不多。