中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)電池的運(yùn)營(yíng)和全生命周期管理有幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：監(jiān)測(cè)、評(píng)估、利用、回收和金融創(chuàng)新。

加強(qiáng)監(jiān)測(cè)評(píng)估

動(dòng)力電池具備可移動(dòng)、可分離和可控制三個(gè)特性，因此衍生了許多形態(tài)。

第一，可移動(dòng)性。電池具備了和能源系統(tǒng)相結(jié)合的基本路徑，扮演了可移動(dòng)的儲(chǔ)能角色，可再生能源的分布性和電動(dòng)汽車電池的可移動(dòng)性形成了完美的結(jié)合。

第二，可分離性。前期由于有補(bǔ)貼，我們不能把電池從車?yán)锬贸鰜?lái)，當(dāng)補(bǔ)貼沒(méi)有了，裸車就可以銷售了。電池和整車分離衍生出裸車銷售商業(yè)模型和分時(shí)租賃的經(jīng)濟(jì)模型。它的可分離性是傳統(tǒng)燃油汽車所不具備的。

第三，可控制性。電池可控就更容易融入能源互聯(lián)網(wǎng)，許多專家認(rèn)為電動(dòng)汽車是支持智能化最好的技術(shù)架構(gòu)，傳統(tǒng)車做不到，電池可以支持汽車智能化的發(fā)展。甚至由于可控性，可以讓它更容易的融入能源互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中。

監(jiān)測(cè)和評(píng)估方面，相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)支持監(jiān)控平臺(tái)的建設(shè)及數(shù)據(jù)上傳，不同主體積極布局，形成國(guó)家、地方和企業(yè)的三級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。線上數(shù)據(jù)評(píng)估手段方面有所突破，動(dòng)力電池殘余價(jià)值評(píng)估已有初步摸索，出臺(tái)退役電池余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，目前有很多的企業(yè)參與到了評(píng)估過(guò)程當(dāng)中。目前行業(yè)比較關(guān)心怎么讓電池更便捷的評(píng)估，把電池拆下來(lái)放在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室評(píng)估已經(jīng)適應(yīng)不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。在電池的使用過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)線上數(shù)據(jù)的讀取，利用AI模型來(lái)快速提出電池健康和經(jīng)濟(jì)架構(gòu)，這是現(xiàn)在主流模型，這也是消費(fèi)側(cè)最關(guān)注的進(jìn)展。

注重回收利用

資源再回收方面，國(guó)家在政策上是支持的，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)主體也大量參與，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

梯次利用方面，中國(guó)做的最好，政府已經(jīng)出臺(tái)了大量鼓勵(lì)梯次利用的政策，一些標(biāo)準(zhǔn)也逐漸出臺(tái)，技術(shù)進(jìn)步很快，經(jīng)濟(jì)性逐漸凸顯，很多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域并加快布局，過(guò)去做電池的多，現(xiàn)在關(guān)注電池再利用的也多了，這是產(chǎn)業(yè)的好消息。

目前各環(huán)節(jié)在政策和產(chǎn)業(yè)端已經(jīng)取得進(jìn)展，運(yùn)營(yíng)體系初步構(gòu)建。動(dòng)力電池回收主體比較多，現(xiàn)在動(dòng)力電池的回收和再利用的市場(chǎng)主體在每一個(gè)環(huán)節(jié)都基本上有了成型的市場(chǎng)隊(duì)伍，從電池廠一直到最后的服務(wù)企業(yè)。這是我們國(guó)家在全世界來(lái)講，動(dòng)力電池領(lǐng)域所獨(dú)具特色的運(yùn)營(yíng)體系，在其他的國(guó)家還沒(méi)有這樣一個(gè)多主體參與的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這是實(shí)現(xiàn)電池獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在產(chǎn)業(yè)和政策方面取得的進(jìn)展，但政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)方面也面臨很多問(wèn)題。比如監(jiān)測(cè)方面數(shù)據(jù)是一個(gè)大問(wèn)題，數(shù)據(jù)不可獲取，數(shù)據(jù)是碎片的，制約著電池的評(píng)估?，F(xiàn)在雖然已經(jīng)有了評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，但是在使用之后整個(gè)評(píng)估體系仍然很不完善，標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、評(píng)估模型都還在發(fā)展當(dāng)中。

再利用方面關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，現(xiàn)在還需要解決電池型號(hào)過(guò)多的問(wèn)題。型號(hào)太多會(huì)推高梯次利用成本。資源再生方面也遇到了問(wèn)題，不規(guī)范、落后企業(yè)擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)造成再一次污染，影響了資源再生的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

最后要探索創(chuàng)新金融服務(wù)模式在動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用。電池具備了“三可”的特性，又具備了經(jīng)濟(jì)模型，這是金融領(lǐng)域最青睞的金融產(chǎn)品，綠色金融就可以把它的體系和電池完整的結(jié)合，包括綠色信貸、綠色債券、綠色保險(xiǎn)、碳金融。比如可以把電池實(shí)現(xiàn)證券化，電池在每一個(gè)環(huán)節(jié)，從它的生產(chǎn)到回收，都具備了現(xiàn)金流，是一個(gè)理想的可證券化能源產(chǎn)品和可證券化的汽車產(chǎn)品，有了金融支持會(huì)助推電池運(yùn)營(yíng)模型建立。