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強(qiáng)化動(dòng)力鋰電池全生命周期管理

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1021次  |  2022年01月19日  

我國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)電池的運(yùn)營和全生命周期管理有幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié):監(jiān)測、評(píng)估、利用、回收和金融創(chuàng)新。


加強(qiáng)監(jiān)測評(píng)估


動(dòng)力鋰電池具備可移動(dòng)、可分離和可控制三個(gè)特性,因此衍生了許多形態(tài)。


第一,可移動(dòng)性。電池具備了和能源系統(tǒng)相結(jié)合的基本路徑,扮演了可移動(dòng)的儲(chǔ)能角色,可再生能源的分布性和電動(dòng)汽車電池的可移動(dòng)性形成了完美的結(jié)合。


第二,可分離性。前期由于有補(bǔ)貼,我們不能把電池從車?yán)锬贸鰜?,?dāng)補(bǔ)貼沒有了,裸車就可以銷售了。電池和整車分離衍生出裸車銷售商業(yè)模型和分時(shí)租賃的經(jīng)濟(jì)模型。它的可分離性是傳統(tǒng)燃油汽車所不具備的。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

第三,可控制性。電池可控就更容易融入能源互聯(lián)網(wǎng),許多專家認(rèn)為電動(dòng)汽車是支持智能化最好的技術(shù)架構(gòu),傳統(tǒng)車做不到,電池可以支持汽車智能化的發(fā)展。甚至由于可控性,可以讓它更容易的融入能源互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中。


監(jiān)測和評(píng)估方面,相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)支持監(jiān)控平臺(tái)的建設(shè)及數(shù)據(jù)上傳,不同主體積極布局,形成國家、地方和公司的三級(jí)監(jiān)測平臺(tái)。線上數(shù)據(jù)評(píng)估手段方面有所突破,動(dòng)力鋰電池殘余價(jià)值評(píng)估已有初步摸索,出臺(tái)退役電池余能檢測標(biāo)準(zhǔn),目前有很多的公司參和到了評(píng)估過程當(dāng)中。目前行業(yè)比較關(guān)心怎么讓電池更便捷的評(píng)估,把電池拆下來放在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室評(píng)估已經(jīng)適應(yīng)不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。在電池的使用過程當(dāng)中,通過線上數(shù)據(jù)的讀取,利用AI模型來快速提出電池健康和經(jīng)濟(jì)架構(gòu),這是現(xiàn)在主流模型,這也是消費(fèi)側(cè)最關(guān)注的進(jìn)展。


重視回收利用


資源再回收方面,國家在政策上是支持的,現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)主體也大量參和,并實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)。


梯次利用方面,我國做的最好,政府已經(jīng)出臺(tái)了大量鼓勵(lì)梯次利用的政策,一些標(biāo)準(zhǔn)也逐漸出臺(tái),技術(shù)進(jìn)步很快,經(jīng)濟(jì)性逐漸凸顯,很多公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域并加快布局,過去做電池的多,現(xiàn)在關(guān)注電池再利用的也多了,這是產(chǎn)業(yè)的好消息。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

目前各環(huán)節(jié)在政策和產(chǎn)業(yè)端已經(jīng)取得進(jìn)展,運(yùn)營體系初步構(gòu)建。動(dòng)力鋰電池回收主體比較多,現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池的回收和再利用的市場主體在每一個(gè)環(huán)節(jié)都基本上有了成型的市場隊(duì)伍,從電池廠一直到最后的服務(wù)公司。這是我們國家在全世界來講,動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域所獨(dú)具特色的運(yùn)營體系,在其他的國家還沒有這樣一個(gè)多主體參和的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。


這是實(shí)現(xiàn)電池獨(dú)立運(yùn)營的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),在產(chǎn)業(yè)和政策方面取得的進(jìn)展,但政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)和市場方面也面對(duì)很多問題。比如監(jiān)測方面數(shù)據(jù)是一個(gè)大問題,數(shù)據(jù)不可獲取,數(shù)據(jù)是碎片的,制約著電池的評(píng)估?,F(xiàn)在雖然已經(jīng)有了評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù),但是在使用之后整個(gè)評(píng)估體系仍然很不完善,標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、評(píng)估模型都還在發(fā)展當(dāng)中。


再利用方面關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),現(xiàn)在還要解決電池型號(hào)過多的問題。型號(hào)太多會(huì)推高梯次利用成本。資源再生方面也遇到了問題,不規(guī)范、落后公司擾亂市場競爭,也會(huì)造成再一次污染,影響了資源再生的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。


最后要探索創(chuàng)新金融服務(wù)模式在動(dòng)力鋰電池運(yùn)營中的應(yīng)用。電池具備了"三可"的特性,又具備了經(jīng)濟(jì)模型,這是金融領(lǐng)域最青睞的金融產(chǎn)品,綠色金融就可以把它的體系和電池完整的結(jié)合,包括綠色信貸、綠色債券、綠色保險(xiǎn)、碳金融。比如可以把電池實(shí)現(xiàn)證券化,電池在每一個(gè)環(huán)節(jié),從它的生產(chǎn)到回收,都具備了現(xiàn)金流,是一個(gè)理想的可證券化能源產(chǎn)品和可證券化的汽車產(chǎn)品,有了金融支持會(huì)助推電池運(yùn)營模型建立。


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