現(xiàn)在看來，矮矬窮的中低速電動汽車發(fā)展起來，形成一個龐大和有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，最后當(dāng)電池技術(shù)和成本雙突破后，再讓高速型的電動汽車與傳統(tǒng)汽車正面交鋒，逐漸改朝換代。

電動車天然與民親和

電動車好使嗎？象北京這等國際特大型都市的大街小巷不停穿梭著騎著電動車送快遞的、接送孩子的婦女，甚至收廢品的板車都改裝成電動行駛的了。雖然這等兩輪、三輪和小四輪的電動車與高大上的四輪電動乘用車不可同日而語，但提煉出這種現(xiàn)象的本質(zhì)在于：消費者自發(fā)選擇低速電動車的市場行為邏輯在于在可承受的支付能力內(nèi)尋找最實惠的交通工具。于是，這種廣大普民的本能需要被激發(fā)出來形成目前每年幾千萬輛低速電動車的龐大市場，舉世無雙，蔚為壯觀，養(yǎng)育了眾多的草根矮矬窮電動車企業(yè)。

新能源汽車業(yè)績成泡影

而另一頭由有關(guān)部門傾情扶持的正規(guī)電動汽車產(chǎn)業(yè)，處在艱難的孕育期；根據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2012年年底，在十城千輛工程的25個示范城市中，共有2.7萬輛新能源汽車投入示范運營。其中，乘用車將近7000輛。在這7000輛乘用車中，有大約4000多輛是出租車，私人購買的新能源汽車不足3000輛。即便在很大程度上都依賴于政府財政補貼的推動和相關(guān)政策的驅(qū)動，估計今年全國的電動乘用車總銷量不足1.5萬輛，都不到通用和日產(chǎn)一個電動汽車型號的年銷量規(guī)模，彎道超車成了新能源汽車江湖上的一個傳說。既讓2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，也讓2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》宏偉目標(biāo)成為一個泡影。

高大上電動汽車自尋短路

問題可簡單歸結(jié)于目前的電動乘用車的價值和價格完全背離了市場的尺度，消費者可在極其豐富的成熟傳統(tǒng)車型堆中充分選擇下，沒理由去選擇設(shè)計平庸、價格超貴、可靠性沒譜、安全性沒底、續(xù)航不長、充電不便的高大上電動汽車。這些電動汽車目前歸屬要么充當(dāng)有政府財力補貼的出租車，要么被攤派到公務(wù)車用途上?？傊l吆喝，誰買單，與百姓無關(guān)。

可是，還有一種特例景象一定會出現(xiàn)，即不久將來當(dāng)豪華型的特斯拉MODELS轎跑車、寶馬緊湊型i3轎車i8運動型轎車和奧迪R8跑車等電動汽車進口后，必然眾粉云集，趨之若騖。因為品牌魔力和產(chǎn)品顛覆性的科技時尚感本身就產(chǎn)生突破性的價值提升空間，這是電動汽車的另類市場異化，屬于奢侈品的消費范疇。而國際上名聲很大卻非豪華品牌的沃藍達和聆風(fēng)等電動汽車照樣在華乏人問津。