對(duì)數(shù)百家造車新勢(shì)力而言,冬天已經(jīng)到來了。其中大多數(shù)的“裸泳者”在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下已現(xiàn)出原形,乃至悄無聲息地消失。

以GGII公布的9月份造車新勢(shì)力品牌銷量看,蔚來、小鵬、威馬、合眾四個(gè)品牌尚存碩果,新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊(duì)也有一定份額,但其他品牌已經(jīng)在市場(chǎng)的存在感聊勝于無。

比如拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付的門外,有的甚至已經(jīng)不知所蹤。

行業(yè)中關(guān)于造車新勢(shì)力“九死一生”、“最終只有1%能夠生存下來”的悲壯論調(diào),在成為可怕的事實(shí)。一場(chǎng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng),猶如平地?zé)熁ㄆ?起初尋絢麗耀眼,最后卻落得湮滅無聲。

遙想三年前,千億資金飛入新能源汽車行業(yè),最多時(shí)有400多家扯起了造車的大旗。短短千余天,怎么就落得“雨打風(fēng)吹去”?

高工電動(dòng)車認(rèn)為造成這種局面的原因多方面,其中外因是誘因,內(nèi)因是根本。

整體上,今年新能源汽車市場(chǎng)不容樂觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛,產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)2.0%,銷量下降6.5%,同比下降29.9%和34.2%。這已經(jīng)是我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月下滑。大勢(shì)下滑,本就舉步維艱的造車新勢(shì)力的日子自然更難。

加上外資品牌如豐田、大眾等,以及傳統(tǒng)自主品牌調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向加碼電動(dòng)化,賽道擁擠,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更甚,這都在一定程度上也擠壓了造車新勢(shì)力的生存機(jī)會(huì)。

但這也并不足以給他們中的大多數(shù)敲響喪鐘。他們的最大難題在于,造車新勢(shì)力自身的產(chǎn)品技術(shù)和資金條件都“卡喉”,根本沒有能力與外界的嚴(yán)峻形勢(shì)抗衡。

以蔚來為例。今年以來,自燃事件、ES8召回、財(cái)報(bào)風(fēng)波、資金短缺……該汽車被重重負(fù)面信息纏身。這里面有產(chǎn)品層面的安全問題,也有最致命的資金問題。

蔚來財(cái)報(bào)顯示,自2016年成立以來,該公司已經(jīng)累計(jì)虧損231.4億。如此大缺口,在企業(yè)產(chǎn)品尚不足以“養(yǎng)家”的背景下,接下來誰還愿意給李斌遞上“稻草”?

近日該公司首席財(cái)務(wù)官謝東螢卸任,更是給本就亟需資本續(xù)命的蔚來雪上加霜。

危局之下,一篇《蔚來李斌,2019年最慘的人》在行業(yè)流轉(zhuǎn),就是蔚來現(xiàn)狀的縮影。蔚來是否是造車新勢(shì)力中領(lǐng)銜“崩盤”的倒霉蛋還是未知,可以確定的一點(diǎn)是,蔚來的困局不是造車新勢(shì)力的第一個(gè),也絕不會(huì)是最后一個(gè)。

同樣“不順”的還有小鵬汽車。今年以來,連接陷入新車主升級(jí)老車主維權(quán)事件、特斯拉“泄密門”官司等負(fù)面消息,沖擊著其本就脆弱的發(fā)展之路。

零跑汽車造車到現(xiàn)在一共花了20多億,其S01從6月28日開始交付,7、8、9累計(jì)上牌量501輛,雖然銷量上呈逐月爬升態(tài)勢(shì),但是銷量實(shí)在少得可憐。云度汽車今年8月份的銷量?jī)H有29輛,現(xiàn)在生產(chǎn)部門直接進(jìn)入全休狀態(tài)。

沒有最慘只有更慘。敏安汽車已被曝停工放假,放假時(shí)間從11月1日開始。這意味敏安的生產(chǎn)、制造、研發(fā)已全面提供。

長(zhǎng)江汽車是國內(nèi)最早一批取得發(fā)改委批文和工信部審核的雙證造車企業(yè)。但其首款產(chǎn)品卻遲遲沒有面世,今年也陸續(xù)被曝出欠薪、工廠停工。

這些事例還都只是冰山一角。首批拿到生產(chǎn)資質(zhì)的國能汽車,去年賣身恒大,如今已經(jīng)改名恒馳;剛剛?cè)诘?億美元的奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)已經(jīng)四次跳票,近來其第三大股東宣布轉(zhuǎn)讓所持的全部股權(quán)。鎣石汽車已經(jīng)被傳“倒閉”;蘭州知豆更是已經(jīng)被寧波中級(jí)法院在阿里司法拍賣網(wǎng)站上進(jìn)行拍賣。

一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的造車運(yùn)動(dòng)正在退減!

值得一提的是,就在國內(nèi)造車新勢(shì)力在九死一生中苦苦掙扎時(shí),大洋彼岸的特斯拉卻捷報(bào)頻傳,其上海工廠已整裝待發(fā)。這對(duì)造車新勢(shì)力更是致命一擊。并且,放眼整個(gè)造車新勢(shì)力陣營,罕有其敵手。

一是銷量方面。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬最近發(fā)布微博稱,今年中國電動(dòng)汽車目前銷售量與特斯拉在美國前三個(gè)季度銷量相當(dāng),自己心情沉重。

一是技術(shù)層面。以電池封裝為例。特斯拉選擇將7000多節(jié)圓柱電池進(jìn)行Pack封裝,經(jīng)過10余年的積淀之后,特斯拉無論在電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化模組設(shè)計(jì)、故障保護(hù)機(jī)制還是電池充放電控制、熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng),都比國內(nèi)造車新勢(shì)力高出一截。

特斯拉的存在就像手機(jī)行業(yè)的蘋果。當(dāng)前國內(nèi)造車新勢(shì)力只有追趕的份兒,難以超越。隨著特斯拉國產(chǎn)車面市,其對(duì)新勢(shì)力市場(chǎng)的蠶食,將是一場(chǎng)催枯拉朽的擊敗。

關(guān)鍵這還只是影響的一方面。隨著國產(chǎn)化的特斯拉迅速進(jìn)入大眾市場(chǎng),三個(gè)主要的融資渠道陸續(xù)開始對(duì)造車新勢(shì)力關(guān)上了大門!

1.地方政府。北京亦莊國投今年5月曾給蔚來100億續(xù)命,10月29日即將離職的蔚來CFO謝東螢還在電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)此項(xiàng)合作進(jìn)展順利,但可信度存疑,至于浙江湖州市吳興區(qū)政府投資50億元換取蔚來年產(chǎn)20萬輛工廠的合作,僅喧囂了一天就由湖州市政府“鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過大,已停止進(jìn)一步洽談”而中止。

蔚來企不是第一家被政府“放棄”的車企。近日,在敏安公司持50%股份的一家國有獨(dú)資企業(yè)淮安開發(fā)控股有限公司,已經(jīng)在10月8日退出敏安汽車控股。

2.科創(chuàng)板。現(xiàn)在已經(jīng)七八家造車新勢(shì)力明確表達(dá)在進(jìn)行內(nèi)部的科創(chuàng)板上市準(zhǔn)備。相關(guān)專家認(rèn)為,科創(chuàng)板對(duì)于造車新勢(shì)力有著很高的要求,尤其是在硬核創(chuàng)新方面,這成為了很多新汽車企業(yè)能否達(dá)標(biāo)的一個(gè)重要問題。

面對(duì)特斯來的碾壓式入侵,如果造車新勢(shì)力沒有還手的能力,高工電動(dòng)車預(yù)估,科創(chuàng)板恐怕可能也不會(huì)給造車新勢(shì)力“雪中送炭”。

3.房企跨業(yè)轉(zhuǎn)型。恒大、萬科、富力、合生創(chuàng)展等房企都在布局新能源汽車,但他們的“朋友圈”基本不考慮造車勢(shì)力。富力將合作的橄欖枝拋給了華泰汽車,寶能選擇的是觀致,等。

2017年12月,華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)曾出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份,成為其最大股東。不過,目前華夏幸福已基本退出合眾新能源汽車,完成了資本變現(xiàn)。

本就羸弱的造車新勢(shì)力前路渺茫,命途難卜。但他們?nèi)晕捶艞壸窊艋颉扒缶取薄?/p>

曾經(jīng)一度徘徊在生死邊緣的拜騰汽車,因?yàn)橐黄麅纱紊斐鲈?當(dāng)前正在沖擊量產(chǎn)目標(biāo);而日產(chǎn)、大眾也都頻頻傳出向國內(nèi)造車新勢(shì)力拋出橄欖枝的傳聞。

造車新勢(shì)力通過與主機(jī)廠合作,借助主機(jī)廠整車制造經(jīng)驗(yàn)與完備的銷售網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)聯(lián)合,也在成為一種趨勢(shì)。

縱然隨著洗牌的日益加劇,和殘酷的市場(chǎng)洗禮,最終能堅(jiān)持到最后的造車新勢(shì)力可能就幾家,但誰知道不會(huì)是自己呢。

在結(jié)局沒到來前,讓子彈再飛一會(huì)兒。