伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷的快速上升，直接帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，不僅如此，目前我國的動(dòng)力鋰電池市場基本是以本土公司占主導(dǎo)。2017年，寧德時(shí)代憑借磷酸鐵鋰和三元鋰兩條路線持續(xù)推進(jìn)，市場份額成功超越比亞迪，成為國內(nèi)動(dòng)力鋰電池第一供應(yīng)商。比亞迪也開始逐漸放棄磷酸鐵鋰離子電池，轉(zhuǎn)戰(zhàn)三元鋰離子電池，并且簽手長安，對(duì)外開放動(dòng)力鋰電池，共同布局新能源汽車。

不過關(guān)于新能源汽車來說，可供選擇的動(dòng)力鋰電池遠(yuǎn)不止這兩種，那么哪種電池表現(xiàn)最佳呢?下面筆者將市場上幾種動(dòng)力鋰電池做個(gè)介紹，看看大家都pick誰。

元老級(jí)的鉛酸蓄電池

鉛酸電池可以說是動(dòng)力鋰電池里當(dāng)之無愧的元老級(jí)人物，從1859年發(fā)明到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了159年的歷史，而美國通用汽車生產(chǎn)的第一代使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車EV1距今也有22年的時(shí)間。

鉛酸蓄電池在過去50年能被廣泛應(yīng)用，除了擁有成熟的技術(shù)、可以大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)成本低等原因外，可換性及價(jià)格便宜也占主導(dǎo)性因素。目前諸如長安汽車、北汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車、上汽通用等絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車，一般都是采用鉛酸電池作為車輛供電裝置。

不過因?yàn)殂U酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，所以目前鉛酸電池大多搭載在低速電動(dòng)汽車上，比如家庭老人代步車、旅游觀光車、電動(dòng)叉車或者一些短距離行駛的公交車上。

小眾寵愛的堿性電池

鎳氫電池相比于鉛酸電池，在能量體積、密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍，而且還擁有較好的過度充放電耐受性和熱性能。不過，鎳氫電池應(yīng)用也有一定的受限性，它存在低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性不佳的情況。此外，價(jià)格也是制約鎳氫電池發(fā)展的重要因素，原材料如金屬鎳非常昂貴。

據(jù)了解，1999年通用汽車研發(fā)的第2代電動(dòng)汽車就是以鎳氫電池為動(dòng)力源，但最終因競爭力不足退出市場。不過豐田利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的第3代電動(dòng)汽車，即混合動(dòng)力車(HEV)。

目前市場上使用鎳氫電池的代表公司或車型就包括一汽豐田混動(dòng)車型(八代凱美瑞)、長安福特混動(dòng)車型、雷克薩斯RX400h以及第八代凱美瑞雙擎等。

競爭正酣的鋰離子電池

盡管傳統(tǒng)的鉛酸電池和堿性電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但因?yàn)楸旧淼木窒扌裕沟盟鼈冏鳛橹匾獎(jiǎng)恿碓慈匀淮嬖谥^大的問題。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)鋰離子電池作為新能源汽車的動(dòng)力鋰電池，國外車企如特斯拉、通用、福特等，國內(nèi)如比亞迪、吉利、奇瑞、長安等車企。

鋰離子電池應(yīng)用比較廣泛的就是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩種，它們可以說是引領(lǐng)了動(dòng)力鋰電池的兩個(gè)時(shí)代。

先來說說磷酸鐵鋰離子電池，雖然目前市面上大多數(shù)高續(xù)航新能源車使用的是三元鋰離子電池，但在新能源推廣發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池卻是新能源汽車的重要?jiǎng)恿碓?，其中比較有代表性就是比亞迪車企。在去年大面積轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池之前，絕大多數(shù)比亞迪車型都搭載了磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池得到大范圍推廣的原因大概有這幾點(diǎn)。磷酸鐵鋰離子電池的使用壽命較長，一般情況下，它的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。此外在所有鋰離子電池中，磷酸鐵鋰離子電池的熱穩(wěn)定性最佳，其電熱峰值可達(dá)350-500℃，當(dāng)溫度達(dá)到500℃左右時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，這樣的特性也使得磷酸鐵鋰離子電池的安全性得到了保證。

磷酸鐵鋰離子電池得到廣泛推廣的原因還在于成本較低。眾所周知，電池成本在一輛純電動(dòng)汽車的總成本中占比極大，降低電池成本是提升車輛性價(jià)比最有效的方式之一。關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池來說，其不含鎳、鈷等貴重元素，原料為資源含量豐富的磷、鐵，所以成本相對(duì)容易控制。

不過既然它會(huì)逐漸被三元鋰離子電池取代，自然也就有自己的不足。其中最重要的一項(xiàng)就在于，磷酸鐵鋰的能量密度較低，相同續(xù)航里程下，采用磷酸鐵鋰離子電池的車輛自重更高，而過高的自重關(guān)于能耗的控制顯然是不利的。另外，我國的新能源政策也在逐年提高關(guān)于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度很難得到提高，這也是其被棄用的原因之一。