近日，中汽協(xié)公布了2018年5月份新能源汽車的產(chǎn)銷情況——5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.6%和125.6%;而今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，今年前5個(gè)月，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢(shì)。產(chǎn)量方面，除3月份同比增長(zhǎng)96.97%之外，其余月份同比增速均超過(guò)了100%;而銷量方面，除2月份同比增長(zhǎng)88.90%之外，其余月份同比增速也均超過(guò)了100%，整個(gè)行業(yè)的景氣度十分明顯。

與下游火爆的場(chǎng)景不同的是，上游原材料碳酸鋰的價(jià)格卻陷入冰窟一般——截至6月12日，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰產(chǎn)品報(bào)價(jià)13.8萬(wàn)元/噸，較年初約16.3萬(wàn)元/噸的高位下跌15.34%。根據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，一些廠家的碳酸鋰出廠價(jià)已經(jīng)跌破了13萬(wàn)元。

對(duì)于碳酸鋰與新能源汽車上下游“冰火兩重天”的情況，市場(chǎng)目前存在兩種聲音。

一種聲音認(rèn)為，進(jìn)入2018年以來(lái)，正極材料需求持續(xù)下滑以及碳酸鋰新增產(chǎn)能集中釋放的共同作用導(dǎo)致價(jià)格下跌。一方面，根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年一季度正極材料整體產(chǎn)量環(huán)比持續(xù)下滑，下滑比較明顯的主要是磷酸鐵鋰產(chǎn)品，繼2017年四季度大幅減量35.5%以后，今年一季度繼續(xù)減量19.1%，累計(jì)減量幅度近5成;另一方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年將有不超過(guò)6萬(wàn)噸的新增產(chǎn)能釋放，而2017年該數(shù)字為8.4萬(wàn)噸。

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另一種聲音則認(rèn)為，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策使得無(wú)論是整車廠商還是電池廠商均在6月12日之前盡可能的降低續(xù)航200km以下級(jí)別的產(chǎn)品庫(kù)存;而由于250公里以上級(jí)別的產(chǎn)品在6月12日以后的補(bǔ)貼反而相比過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼多，使得下游廠商只消化庫(kù)存而少補(bǔ)甚至不補(bǔ)庫(kù)存，最終在上半年碳酸鋰并未大量增加產(chǎn)能前提下出現(xiàn)了因?yàn)橄掠尾谎a(bǔ)庫(kù)存帶來(lái)的價(jià)格下跌。

對(duì)此，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)副秘書長(zhǎng)李冰心在參加財(cái)通證券的中期策略會(huì)上表示，從供給端來(lái)看，全球鋰資源開(kāi)發(fā)確實(shí)出現(xiàn)了百花齊放的局面，但高品質(zhì)礦以及高品質(zhì)碳酸鋰供應(yīng)仍然偏緊;而從需求端來(lái)看，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展前景明確，對(duì)于碳酸鋰的需求量具有較大的確定性，因此他認(rèn)為碳酸鋰供應(yīng)還沒(méi)有到大幅過(guò)剩的局面，價(jià)格仍然處于高位震蕩運(yùn)行過(guò)程。