日前，《華夏時(shí)報(bào)》獲悉，寧德時(shí)代將自2020年七月至2022年六月底向特斯拉的上海臨港廠供應(yīng)電池。與此同時(shí)，工業(yè)和信息化部在本月十一日的通告授予了特斯拉相關(guān)的制造許可，通告表示將Model3將采用磷酸鐵鋰離子電池。這一消息一方面預(yù)示了特斯拉Model3的制造成本將進(jìn)一步降低，同時(shí)也意味著松下為特斯拉銷售的新車供應(yīng)全部電池的獨(dú)家供貨權(quán)被打破。特斯拉還表示將從韓國(guó)LG化學(xué)采購(gòu)電池。這些均為在我國(guó)國(guó)內(nèi)的交易。

松下的不確定性

針對(duì)此次寧德時(shí)代向特斯拉的供貨，業(yè)內(nèi)電池行業(yè)專業(yè)人士分析，特斯拉將得以借此發(fā)揮低成本磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)，提高面向乘用車市場(chǎng)的本地采購(gòu)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。盡管工信部通告沒有提及制造電池的公司名稱，僅僅披露了制造許可信息，但寧德與特斯拉雙方面介于我國(guó)市場(chǎng)的合作已在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域引起了足夠的關(guān)注。

關(guān)于松下而言，獨(dú)家供貨權(quán)的喪失為其投下兩大陰影。其一，在中長(zhǎng)期來(lái)看銷量有望上升的我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，松下的上升將放緩。為此，六月十七日特斯拉還與松下修改了純電動(dòng)汽車用電池針對(duì)美國(guó)Gigafactory1廠的供貨協(xié)議。圍繞特斯拉的電池供應(yīng)，松下首席財(cái)務(wù)官（CFO）、常務(wù)執(zhí)行董事梅田博和表示，正與特斯拉協(xié)商Gigafactory1的追加投資。

而在我國(guó)市場(chǎng)，松下關(guān)于圍繞特斯拉供應(yīng)鏈展開的大型投資看似并不順利。在這一期間，寧德時(shí)代等公司卻與特斯拉不斷構(gòu)建關(guān)系，松下存在訂單不斷流失的風(fēng)險(xiǎn)。

《日經(jīng)新聞》披露，另一大陰影在于，這關(guān)于松下確保車載電池業(yè)務(wù)的利潤(rùn)構(gòu)成阻礙。據(jù)日本產(chǎn)業(yè)信息披露，松下此前有意針對(duì)特斯拉推進(jìn)漲價(jià)談判。原因是認(rèn)為特斯拉在資金方面相對(duì)寬裕。但從特斯拉角的度來(lái)看，有關(guān)在我國(guó)的電池采購(gòu)，隨著構(gòu)建多渠道采購(gòu)的體制，還有可能要求松下降價(jià)。

此前，磷酸鐵鋰離子電池由于能量密度較低，要確保容量，車企大多是在大型化產(chǎn)品上做電池推進(jìn)，磷酸鐵鋰重要被用于巴士等商用車。而在乘用車領(lǐng)域，主流是由鎳、鈷和錳構(gòu)成的三元鋰離子電池壟斷。在比亞迪推出刀片電池后，已讓業(yè)界開始重新審視提高了單位效能的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)值，同時(shí)，這也為特斯拉與松下圍繞我國(guó)市場(chǎng)的最終談判埋下了伏筆。

伴隨松下對(duì)特斯拉獨(dú)家供應(yīng)權(quán)的出局，圍繞我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)當(dāng)下正演變?yōu)槿龂?guó)殺的行情，在特斯拉牽手寧德前，作為國(guó)內(nèi)重要的電池供應(yīng)商之一，比亞迪早已與豐田展開了卓有成效的全面合作，而大眾也在近期對(duì)國(guó)軒開始了大手筆的投資，圍繞本地供應(yīng)鏈采購(gòu)的時(shí)效和安全性考量，各家車企與電池供應(yīng)商之間的捆綁正變得日益緊密。

松下加速與豐田合作抗壓

唯有戰(zhàn)略捆綁，才可能繼續(xù)生存。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，由于與特斯拉共同推進(jìn)電池業(yè)務(wù)，松下與特斯拉兩家公司的股價(jià)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的情況此前經(jīng)常出現(xiàn)。但在目前，Model3表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉和松下的股價(jià)走勢(shì)的差異日趨明顯。由于特斯拉推進(jìn)多渠道采購(gòu)，形成了今后就算該公司股價(jià)上漲、松下股價(jià)也未必隨之走高的局面。

早前，松下社長(zhǎng)津賀一宏曾向表示2021財(cái)年（截至2022年三月）之前消滅虧損業(yè)務(wù)。在這一背景下，車載電池業(yè)務(wù)被期待成為松下的上升引擎。而對(duì)松下而言，該業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入的一半以上來(lái)自特斯拉，雖然從達(dá)到約8萬(wàn)億日元的合并營(yíng)業(yè)收入來(lái)看規(guī)模較小，但關(guān)于已出售各項(xiàng)業(yè)務(wù)的如今的松下來(lái)說，則顯得很重要。

正因?yàn)槿绱?，針?duì)此前100％出資的車載電池子公司，松下于本月三日宣布接受豐田的出資，加快業(yè)務(wù)拓展。計(jì)劃成立豐田出資51％、松下出資剩下部分的新公司泰星能源解決方法有限公司（PrimePlanetEnergy&Solutions）。對(duì)松下來(lái)說，結(jié)盟豐田這也將為電池的穩(wěn)定供給鋪平道路。

我國(guó)頭部電池供應(yīng)商抓牢基本盤

相比較松下當(dāng)下在華的命運(yùn)，我國(guó)頭部的寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力鋰電池公司依然握有一定的主動(dòng)權(quán)。

從寧德時(shí)代的角度來(lái)看，這家動(dòng)力鋰電池巨頭目前仍然掌握著一汽大眾、上汽大眾、北汽新能源、吉利汽車、理想汽車、威馬汽車等數(shù)十家車企的動(dòng)力鋰電池訂單，覆蓋了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)主流合資、自主與新勢(shì)力；并且還與大眾、寶馬等外資車企存在合作關(guān)系，供應(yīng)側(cè)的頭部?jī)?yōu)勢(shì)非常明顯。

在技術(shù)層面，此前寧德時(shí)代也公布了三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、無(wú)鈷電池與固態(tài)電池四種電池技術(shù)路線，并表明在各條戰(zhàn)線商都擁有成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，目前正在解決供應(yīng)鏈與車企合作的問題。

比亞迪在全球范圍內(nèi)，是電動(dòng)汽車銷量?jī)H次于特斯拉的車企，因此比亞迪的動(dòng)力鋰電池出貨量也相當(dāng)可觀，今年1-五月，比亞迪動(dòng)力鋰電池裝車量1.92GWh。有傳聞指出，比亞迪旗下弗迪電池有限公司正在與國(guó)內(nèi)外眾多整車廠洽談刀片電池的供應(yīng)合作，因此可以預(yù)期，比亞迪在接下來(lái)的兩年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量會(huì)有較大幅度上升。

關(guān)于這兩家公司而言，明顯是有向全球市場(chǎng)進(jìn)軍的準(zhǔn)備的。2019年，寧德時(shí)代位于德國(guó)柏林的廠已經(jīng)正式開工，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年建成投產(chǎn)，總產(chǎn)量預(yù)期在100GWh左右；而比亞迪方面此前也與豐田達(dá)成合作，將成立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車，比亞迪的動(dòng)力鋰電池也將流入豐田的供應(yīng)鏈。

另一方面值得關(guān)注的是，從長(zhǎng)城汽車孵化出的蜂巢能源，雖然暫時(shí)還沒有傳出對(duì)外供貨的消息，但由于率先建成了車規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰電池廠，公布了無(wú)鈷電池產(chǎn)品，因此從成長(zhǎng)空間上看，未來(lái)在我國(guó)的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)領(lǐng)域，由寧德，比亞迪，蜂巢等公司構(gòu)建的我國(guó)長(zhǎng)城還將與松下，LG等老對(duì)手圍繞區(qū)域市場(chǎng)更精彩的區(qū)域供應(yīng)鏈肉搏戰(zhàn)。