鉅大LARGE | 點擊量：760次 | 2021年08月17日
動力鋰離子電池市場或現(xiàn)亞歐兩分天下格局
伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大公司爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池加工商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。
日前，德國大眾集團將在歐洲建造固態(tài)電池廠的計劃提上了日程，力圖在2024年或2025年實現(xiàn)固態(tài)電池批量化加工。同時，寶馬也公布表明表示，將投資10億歐元在匈牙利新建組件廠，以此實現(xiàn)寶馬在歐洲同時加工電動汽車與傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)。
明明已有“交情不淺”的固體電池合作公司，寶馬和大眾為甚么還要“自立門戶”？車企們的“西遷”會對國內(nèi)市場造成如何的影響？同為新能源汽車發(fā)展“繁茂”之地，亞歐兩地將來將要怎么樣劃分動力鋰離子電池市場“蛋糕”？
返歐為掌握主導(dǎo)權(quán)
針對外企返歐造電池的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士普遍認為此舉是為了掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，以便更好地控制成本和保障品質(zhì)。
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“公司肯定是希望自己掌握核心技術(shù)?！壁M州市豪鵬科技公司總經(jīng)理區(qū)漢成表示，電池技術(shù)好比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，屬于最核心的工藝，公司掌握主動權(quán)十分必要。不僅如此，自建電池廠更加有利于車企對自身產(chǎn)品線進行系統(tǒng)整合，在保障動力鋰離子電池工藝和品質(zhì)達到自身要求的同時也能確保產(chǎn)量，進而擺脫對第三方供應(yīng)商的依靠。
“我認為這是一種保守主義的戰(zhàn)略。”中信國安盟固利動力科技有限公司院長劉正耀表示，“目前東亞的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很好，而歐洲缺乏制造動力鋰離子電池所需的正負極材料，棄亞回歐對車企來說成本過高?！?/p>
但相比成本，能否掌握主導(dǎo)權(quán)顯然是車企更應(yīng)當(dāng)沉思的問題?！澳壳半姵刂圃斓淖詣踊潭纫呀?jīng)很高，勞動力成本已經(jīng)不再是建廠的緊要影響因素。況且有關(guān)大眾這樣的大公司來說，為了保持獨立性，我想哪怕讓它投資10億歐元來自建電池廠，成本都不算高?！眳^(qū)漢成坦言。
“站在將來的角度，歐洲公司回歐建廠，布局動力鋰離子電池業(yè)務(wù)還是很有必要的?！鄙钲诤銊?chuàng)瑞能環(huán)保科技公司副總經(jīng)理楊昊昱表示，“目前新能源汽車的發(fā)展越來越快，歐洲作為電動汽車的緊要市場之一，動力鋰離子電池的產(chǎn)量肯定也是逐步上升。歐洲車企回歐布局是想在將來全面鋪開動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的時候可以不受制于人?！?/p>
提高實力應(yīng)對挑戰(zhàn)
據(jù)了解，目前我國電動汽車總產(chǎn)銷量全球第一，同時也是世界上最大的動力鋰離子電池產(chǎn)銷國，新能源產(chǎn)業(yè)將來方向十分可觀?！盁o論是寶馬還是大眾，都還沒有大規(guī)模地加工、使用和推廣固態(tài)電池，其新能源汽車的銷量市場占比很低。”楊昊昱表示，“我認為在短時間內(nèi)，車企回歐建廠對國內(nèi)的動力鋰離子電池市場并不會出現(xiàn)較大影響?！?/p>
縱使現(xiàn)狀無憂，國內(nèi)車企也應(yīng)保持憂患意識?！澳壳霸燔囆聞萘λa(chǎn)的汽車，在外觀上實在做得很時尚，但造車是一個積累的過程，并不是強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維就可以在市場競爭中脫穎而出?！眳^(qū)漢成分解指出，幾年之后，在國內(nèi)補貼完全取消、外企在歐布局完成的情況下，傳統(tǒng)車企的品牌效應(yīng)或能成為外資車企的一個加分項?！皩脮r同樣是電動汽車，哪怕大眾的價格比國內(nèi)的汽車更高，消費者也不一定會酷愛國內(nèi)車企產(chǎn)品?！?/p>
此外，同為亞洲電池強國的日本也將是我們在動力鋰離子電池戰(zhàn)中的強勁對手。據(jù)了解，即便是目前被認為在電動汽車技術(shù)范疇最成功的特斯拉，其動力鋰離子電池也不是自產(chǎn)，而是來自日本松下。“但特斯拉還是發(fā)生了幾起電池燃燒事件。我認為目前最安全的電動汽車是日產(chǎn)的Leaf，它的電池從來沒有發(fā)生過燃燒的情況，我們也應(yīng)當(dāng)向這個方向去努力?！眳^(qū)漢成告訴。
我們無法選擇對手，但可以通過提高自身的實力來應(yīng)對挑戰(zhàn)?！凹夹g(shù)的更新不是閉門造車的過程，要不斷地學(xué)習(xí)和交流，才有可能保持良好的發(fā)展勢頭?！眲⒄硎尽?/p>
將來歐亞或二分天下
近年來我國出臺了一系列扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，同時，歐洲各國也陸續(xù)出臺了禁售燃油車的時間表，政策的導(dǎo)向用途極大地推動了中歐兩地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“大量使用電動汽車必然會推動動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將來的動力鋰離子電池市場應(yīng)當(dāng)是亞洲和歐洲兩分天下?！睏铌魂欧纸庵赋觯m然美國也是汽車消費大國，還孕育了特斯拉，但美國民眾對新能源汽車的熱情并不高。“美國近幾年的電動汽車銷量一般，用戶接受度也不如東亞的幾個國家高。我認為是美國的石油過于便宜的緣故，無法刺激美國人出現(xiàn)消費電動汽車的欲望?！?/p>
而區(qū)漢成更是用他的親身經(jīng)歷表達了他對歐洲市場的信心：“十年前我曾去歐洲學(xué)習(xí)，當(dāng)時就試駕過一輛電池已使用5年有余的電動汽車，性能仍舊穩(wěn)定。如今電動‘大潮’將至，歐洲各車企又怎會毫無準(zhǔn)備呢？”
但也有業(yè)界人士對此提出了不同意見?！半m然目前看起來是亞歐兩分，但我認為將來應(yīng)當(dāng)還是以我國市場為主。”劉正耀表示，“我國在原材料上具有成本優(yōu)點，同時也是世界上最大的需求國，擁有其他地區(qū)無法比擬的巨大市場。此外，市場效應(yīng)還能‘輻射’周邊各國，形成東亞電池產(chǎn)業(yè)圈。”
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