此次四部委出臺(tái)的《有關(guān)加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》震動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行將給電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈的上游蓄電池行業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)。

政策補(bǔ)貼有望助力

全國1.2億輛電動(dòng)汽車，超標(biāo)的在90%以上。力帆科技有限公司電動(dòng)汽車研發(fā)部門負(fù)責(zé)人譚博談了自己的看法，假如今后嚴(yán)格要求速度不超過20公里，那對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)來說，是降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而不是升高，這很容易辦到，而未來在技術(shù)上真正難辦到、最糾結(jié)的地方是對(duì)重量的限制。

根據(jù)1999年公布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，電動(dòng)自行車整車質(zhì)量應(yīng)該在40公斤以下。電動(dòng)自行車的重量來自于兩部分，一部分是車身重量，另外一部分是電池重量，減輕哪個(gè)都不容易，新標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)刺激公司研究和開發(fā)更輕的新材料。譚博介紹，傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車都使用鋼材，假如為減輕重量，將鋼材變薄、變細(xì)，雖然重量會(huì)減輕，但是質(zhì)量也很難合格，電動(dòng)自行車的部件會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。那樣做是糊弄人，真正的解決方法是使用新的合金，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)促使公司加大新材料的開發(fā)。他表示，鋼材可以用鋁鎂合金代替，一塊兩三公斤的鋁鎂合金足可以替代9公斤重的鋼材。碳纖維更輕更堅(jiān)固，但是費(fèi)用更高。

關(guān)鍵是使用新材料和新電池后，價(jià)格將大幅攀升。譚博舉例，一輛普通的電動(dòng)自行車價(jià)格假如是2000元，使用合金減輕重量后，價(jià)格將上升1/5～1/3，也就是成本上漲300元～500元，而進(jìn)一步采用鋰離子電池后，價(jià)格還要再上漲500元，整體上，為減輕重量而設(shè)計(jì)的新電動(dòng)汽車，價(jià)格將貴1000元。

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這個(gè)價(jià)格市場(chǎng)并不容易接受。由于電動(dòng)自行車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各種部件、成本都已經(jīng)透明，同種型號(hào)的車，多賣50元都會(huì)失去市場(chǎng)，因此，使用新材料的電動(dòng)自行車銷量很難保證。

不過，也并不都是悲觀的消息，未來一個(gè)可能的機(jī)會(huì)將幫助鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)。

目前，我國自行車協(xié)會(huì)助力車委員會(huì)正在爭(zhēng)取國家對(duì)銷售鋰離子電池電動(dòng)汽車的公司給予補(bǔ)貼，以幫助鋰離子電池更快地進(jìn)入市場(chǎng)，減少傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)造成的環(huán)境鉛污染。我國自行車協(xié)會(huì)助力車委員會(huì)主任陸金龍表示。他的理由是，因?yàn)闇p少能源消耗和污染，國家對(duì)電動(dòng)汽車有補(bǔ)貼政策，那么為何不能對(duì)鋰離子電池電動(dòng)自行車給予補(bǔ)貼？

現(xiàn)在國內(nèi)的電動(dòng)自行車，使用鉛酸電池的占97%，使用鋰離子電池的只有3%，雖然鋰離子電池不能完全替代鉛酸電池，但是有關(guān)公司來說，鋰離子電池有巨大的發(fā)展空間，電動(dòng)汽車公司和電池研發(fā)公司都應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)。陸金龍認(rèn)為，假如能對(duì)鋰離子電池電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼400元～500元，基本就可以彌補(bǔ)鋰離子電池電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的差價(jià)，可以為鋰離子電池大規(guī)模走向市場(chǎng)打開大門，而生產(chǎn)規(guī)模一旦迅速擴(kuò)大，必將進(jìn)一步降低鋰離子電池的成本。

技術(shù)問題引發(fā)投資風(fēng)險(xiǎn)

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據(jù)一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國電動(dòng)自行車鉛酸動(dòng)力鋰離子電池在2009年的銷售收入即已達(dá)到122億元，2009年至2011年的年復(fù)合上升有望保持在24%。受益于電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，蓄電池行業(yè)一片欣欣向榮。

電動(dòng)自行車電池的生產(chǎn)公司中，已經(jīng)有多家實(shí)現(xiàn)上市。在上市招股說明書中，這些公司都著力渲染自己在國內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)的份額和成長(zhǎng)潛力，以顯示自己可以從這個(gè)高速上升的市場(chǎng)分得一杯羹。

2007年六月十一日，天能集團(tuán)（00819.HK）以我國動(dòng)力鋰離子電池第一股的身份在香港主板上市，其業(yè)務(wù)重要以生產(chǎn)電動(dòng)汽車環(huán)保動(dòng)力鋰離子電池為主。另一家電池巨頭超威動(dòng)力控股有限公司（00951.HK）也于2010年七月七日順利登上香港資本市場(chǎng)，募集資金總額為5.5億港元。在招股說明書中，該公司宣稱在2009年的國內(nèi)電動(dòng)自行車用鉛酸動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)占有率約為18.3%，位居前列。

相比之下，國內(nèi)的鋰離子電池公司才剛剛走向發(fā)展的快車道。蘇州星恒電源有限公司是國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池規(guī)模最大的公司之一，是由聯(lián)想投資、中科院物理所、成都地奧集團(tuán)等共同投資設(shè)立。在其網(wǎng)站上，該公司也宣稱是國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品線投資規(guī)模最大的公司。不過，該公司現(xiàn)有員工500余人，注冊(cè)資金1.9億元人民幣，與鉛酸電池的龍頭公司比較相去甚遠(yuǎn)。有行業(yè)人士指出，正因?yàn)橐?guī)模還比較小，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)存在著很大的投資機(jī)會(huì)。

目前鋰離子電池電動(dòng)自行車的銷售還比較少，用戶之所以購買重要是因?yàn)閮蓚€(gè)原因：一是因?yàn)榫幼≡诟邔訕欠浚U酸電池太沉，充電攜帶起來不方便；另一個(gè)則是時(shí)尚的要。湖州德清呂氏車業(yè)有限公司董事長(zhǎng)呂建宏分析認(rèn)為，未來3到5年，鋰離子電池將大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)。

不過，使用鋰離子電池的電動(dòng)汽車除了價(jià)格貴以外，目前還存在著一些難以克服的缺點(diǎn)。譚博表示，鋰離子電池電動(dòng)自行車起步不能太快，負(fù)載不能超過70公斤，也就是說，不能帶人。相比之下，鉛酸電動(dòng)自行車負(fù)載100公斤以上沒有問題，完全可以帶人。

浙江001集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)青松指出了鋰離子電池另外兩大明顯缺點(diǎn)，一是成本高，另外一點(diǎn)是容量大了容易爆炸。那么大的能量在一秒鐘釋放出來，能不爆炸嗎？作為多項(xiàng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)明人，項(xiàng)青松熟悉這個(gè)行業(yè)的很多領(lǐng)域，鉛酸電池作為化學(xué)電池，已經(jīng)發(fā)展了100多年，鋰離子電池才發(fā)展幾十年，還不穩(wěn)定。他認(rèn)為，投資鋰離子電池存在高風(fēng)險(xiǎn)，他的一位親戚就曾在鋰離子電池上投資了幾千萬元，但公司最終因?yàn)榧夹g(shù)問題難以攻克而關(guān)張。