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比亞迪“鋰離子電池”概念觸霉頭

鉅大LARGE  |  點擊量:552次  |  2021年09月28日  

比亞迪(002594.SZ,01211.HK)七月十二日晚間公布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期下降85%~95%,盈利12106萬~36318萬元。


此前的六月三十日,比亞迪的上市引發(fā)了投資者對鋰離子電池概念的追捧,但是目前電動汽車的滯銷和鋰離子電池技術(shù)的瓶頸同樣是不爭的事實。


于是,狂熱追捧的背后,問題來了。


業(yè)績下降


比亞迪在業(yè)績變動說明中提出了三個原因。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

報告期內(nèi),受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場競爭加劇的影響,公司汽車銷量及汽車業(yè)務(wù)的銷售收入與去年同期相比都有所下降;報告期內(nèi),公司手機部件及組裝業(yè)務(wù)受單一最大客戶的部分訂單推遲的影響,該業(yè)務(wù)銷售收入與去年同期相比有所下降。


此外,受銷售收入下降的影響,公司于報告期內(nèi)的毛利率有所下降。


此前,比亞迪董事長、總裁王傳福曾表示,比亞迪希望結(jié)合自身強大的電池技術(shù)、整車研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)垂直整合能力,成為全球新能源汽車的領(lǐng)跑者。如今,王傳福,卻不得不面比較亞迪業(yè)績可能大幅下降的困境。


在六月二十九日的A股上市通告書中,比亞迪對盈利下降警告已有披露。比亞迪稱,2011年第一季度利潤總額及歸屬于母公司股東的凈利潤分別為37804.4萬元及26674.1萬元,較去年同期分別減少155553.4萬元及143738.6萬元,降幅為80.45%及84.35%,重要是受汽車業(yè)務(wù)業(yè)績下降影響所致。


比亞迪原本是香港上市公司(01211.HK),此次重返內(nèi)地登陸中小板,恰好遇上新股破發(fā)狂潮的末尾。此前已有八菱科技(002592)因參與詢價的券商不足20家而發(fā)行失敗的案例,主承銷商紛紛主動調(diào)低新股發(fā)行市盈率。

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比亞迪在上市首日,即六月三十日就獲得了資金的追捧。上市當(dāng)天的開盤價為22元,即漲22.22%,最終收報于25.45元。


自六月三十日至七月六日,5個交易日股價暴漲51%。七月十二日,比亞迪H股收報23元,以歷史高位88.4元計算,股價已蒸發(fā)近3/4(74%)。


鋰離子電池的瓶頸


鋰離子電池概念的一度活躍,除了比亞迪上市暴漲為板塊所積聚的人氣以外,近期國家相關(guān)有利政策密集出臺也幫了不少的忙。


五月底公安部聯(lián)合三部委公布《有關(guān)加強電動自行車管理的通知》,要求各省市嚴(yán)格按照《電動自行車通用技術(shù)條件》(下稱《條件》)對電動自行車從生產(chǎn)、銷售、注冊掛牌到上路行駛進(jìn)行全方位管理,有關(guān)已經(jīng)上路的不符合條件的車輛也鼓勵以以舊換新的辦法加速淘汰,平穩(wěn)過渡?!稐l件》中對蓄電池影響較大的一點在于規(guī)定了整車質(zhì)量在40公斤以下,因為蓄電池重量較大的緣故,要將以其作為動力的電動自行車質(zhì)量降至40公斤以下比較困難。換成鋰離子電池是常見的出路。


外圍市場也利好鋰產(chǎn)品。全球鋰資源巨頭FMC率先宣布將碳酸鋰提價20%,其他鋰下游產(chǎn)品提價15%~25%。國內(nèi)鋰資源的不斷發(fā)掘也為鋰概念的炒作增添題材。


不過,浙商證券分析師施震隕提醒投資者,國內(nèi)部分公司有鋰礦,但開采技術(shù)并不過關(guān),因為鋰是活躍元素,多從鹽湖中提取,要綜合加工提取并利用,有一定的技術(shù)要求,未必馬上就能轉(zhuǎn)化為利潤。而在中游應(yīng)用,出現(xiàn)了諸如比亞迪這樣的公司,但鋰離子電池技術(shù)路線還有爭論,如正極、隔膜等關(guān)鍵材料的技術(shù)不如國外。


一位分析人士指出:比亞迪舉世聞名的‘磷酸鐵鋰離子電池’,連學(xué)名都扯不清,也不是獨家專利;忽悠了至少三年的王牌產(chǎn)品插電式混合動力F3DM去年只賣了365輛,純電動汽車E6賣了53輛,銷售額僅為4282萬元,而國內(nèi)一款新車的開發(fā)費用就要10億元,一款車的生命周期正常情況下也就6年左右。


施震隕表示,國內(nèi)手機電池等電子產(chǎn)品的市場是比較成熟的,而新能源車的啟動和大面積推廣未必有想象中這么快,因此該板塊目前還只能停留在題材炒作階段。



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