鉅大LARGE | 點擊量：1293次 | 2023年07月07日
比克電池遭容多公司“點名” 動力鋰電池行業(yè)洗牌將至？
本報記者/梁鍶明/趙毅/廣州報道
近日，深圳市比克動力鋰離子電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）遭遇旋渦，隨后在十一月十二日晚間，比克電池也正式公布官方聲明進行回應。
比克電池方面表示，未能如約付清供應商重要是因為公司目前面對著一定的現(xiàn)金流壓力，其中重要受眾泰汽車及華泰汽車未付影響，并因此波及上游廠商。比克已得到充分保障，將積極推動整車廠商回款。此外積極制定付款解決方法，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營未受影響。
比克電池方面在接受《我國經(jīng)營報》記者采訪時直言，眾泰汽車和華泰汽車此前都是比克電池很重要的客戶。尤其是眾泰，自2014年開始比克電池成為眾泰供應商后，一直是眾泰新能源的主力供應商，重要為眾泰供應整包電池?！俺酥獾膸准铱蛻粲唵味荚谡＿M行，江鈴、東風日產(chǎn)、零跑、中興汽車等目前都在陸續(xù)裝車。”
比克電池遭多家公司“點名”
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近日，比克電池陸續(xù)遭到多家上市公司“催債”。而在這場旋渦中，比克電池既是人也是債主。
十一月七日，寧波容百新能源科技股份有限公司（以下簡稱“容百科技”，688005.SH）通告提到，容百科技比較克電池的應收賬款及應收票據(jù)合計2.08億元，其中逾期賬款及已至期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。據(jù)了解，容百科技已采取提示付款、上門催收、簽訂付款協(xié)議等方式催收相關款項，并要求比克電池供應資產(chǎn)抵押作為付款保證。2019年十一月二日，比克電池向容百科技及湖北容百出具了新的付款協(xié)議，承諾自2019年十一月十五日至2020年六月十五日，支付全部應付款項。
無獨有偶，十一月七日，北京當升材料科技股份有限公司（以下簡稱“當升科技”，300073.SZ）通告披露，當升科技以及子公司江蘇當升比較克電池、鄭州比克的應收賬款余額合計3.79億元；此外，截至十一月十一日，浙江杭可科技股份有限公司（688006.SH）比較克電池的應收賬款余額合計1.06億元；截至十一月十二日，深圳新宙邦科技股份有限公司（300037.SZ）及其全資子公司諾萊特比較克電池的應收賬款余額合計3814.47萬元。
就此，比克電池公布官方聲明提到，“未能如約付清供應商重要是因為公司目前面對著一定的現(xiàn)金流壓力，其中重要受眾泰汽車及華泰汽車未付影響，并因此波及上游廠商。”
比克電池方面表示，有關眾泰汽車約6億元應收賬款，相關在審理進程中。而有關華泰汽車約3億元應收賬款，比克電池已經(jīng)取得山東省高院的一審判決，華泰汽車集團有限公司將比較克欠款承擔連帶還款責任，目前在最高院進行二審。
事實上，2019年十月末，比克電池接受《我國經(jīng)營報》記者采訪時就有提到，比克電池杭州杰能動力、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車買賣合同一案，金額6.21億元，杭州市中級人民于2019年八月五日立案，隨后基于雙方簽訂的和解協(xié)議和對方的付款承諾，比克電池對此案撤訴。不過，比克電池現(xiàn)已再次提起并申請財產(chǎn)保全。
此外，比克電池相關人士提到，比克電池和眾泰汽車的并非只有一起。比克電池訴眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司、眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車買賣合同一案，龍崗區(qū)人民于2019年五月二十七日立案，本案金額4100萬元。
比克電池方面表示，對車企客戶的應收賬款重要以華泰和眾泰這兩家的應收賬款為主，除此之外的幾家客戶訂單都在正常進行，江鈴、東風日產(chǎn)、零跑、中興汽車等目前都在陸續(xù)裝車。
事實上，業(yè)內(nèi)專家表示，比克電池陷入這樣的連環(huán)債，確實無奈，但也是市場競爭的結果。
真鋰研究院首席研究員墨柯直言，比克電池之所以會陷入這樣的旋渦，部分原因也在于動力鋰離子電池頭部公司寧德時代（300750.SZ）搶走大量優(yōu)質客戶，留給比克等電池廠商的部分用戶確實存在風險，就像這次眾泰事件，就是這種潛在風險爆發(fā)。
我國電池協(xié)會副理事長王敬忠也表示，寧德時代在崛起過程中，吸引了眾多行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才，其他公司因此也受到影響。
新能源汽車行業(yè)遇“連鎖反應”
除了面對頭部公司的擠壓，此次比克電池事件爆發(fā)，也與近期新能源市場整體行情息息相關。
比克電池方面也向記者表示，近兩年新能源汽車行業(yè)大環(huán)境遇冷。補貼退坡和外資廠商進入的可能性，給整個行業(yè)帶來了一定壓力。
我國汽車協(xié)會公布的2019年十月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，繼2019年補貼退坡后7~九月迎來3連跌后，十月新能源汽車銷量再遇大幅下降，僅售7.5萬輛，同比下降達45.6%，十月也成為今年銷量同比下降幅度最大的一個月。
而此前3個月，行情同樣不容樂觀。我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年7~九月，新能源汽車銷量分別為8.0萬輛、8.5萬輛和8.0萬輛，同比分別下降4.8%、15.8%和33.9%。
2019年三季報中，市場占有率70.1%的寧德時代利潤也首次出現(xiàn)下降。財報顯示，今年第三季度，寧德時代歸屬股東凈利潤13.62億元，同比下降7.2%，扣非后凈利潤同比下降11.01%。
有關今年三季度單季業(yè)績同比下降，寧德時代在通告中也表示，一是由于產(chǎn)品售價下降，導致毛利率有所降低；二是由于三季度研發(fā)投入上升、管理費用新增，導致費用占收入比例有所上升。
而這波寒潮也波及其他公司，比如國軒高科（002074.SZ）公布2019年第三季度報告顯示，其歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤1.17億元，同比下降14.13%。多氟多（002407.SZ）公布的2019年三季報顯示，公司凈利潤約為1400萬元，較去年同期大幅下跌62%，凈利潤已持續(xù)6個季度下跌。
另外，國際方面，LG化學、三星SDI、SKI等韓國電池巨頭也因動力鋰離子電池業(yè)務疲軟等原因，第三季度營收呈現(xiàn)負上升。
王敬忠向記者介紹，這波行情下降，與國家新能源汽車補貼退坡有直接關系。他分析，前幾年國家之所以投入巨額資金，就是意圖快速推進行業(yè)的發(fā)展，我國近幾年電池行業(yè)的發(fā)展，也確實速度很快，跨越了部分發(fā)達國家近20年的發(fā)展歷程。“但是，國家已經(jīng)把動力鋰離子電池行業(yè)這個‘嬰兒’快速扶持到能站立、走路，接下來能否繼續(xù)走下去，就要看公司自己的實力?！蓖蹙粗冶硎?。
另外，王敬忠認為，這樣的過程，有關行業(yè)而言，肯定是痛苦的，因為大浪淘沙，不少不具備實力的公司要被淘汰。但也必須經(jīng)歷這樣的過程，留下真正具有市場競爭力的電池公司，我國的動力鋰離子電池行業(yè)才能真正發(fā)展起來。
不過，業(yè)內(nèi)專家有關行業(yè)發(fā)展前景普遍抱有樂觀情緒。
比克電池副總裁李丹表示，“即使目前下游供應商廠商會有一定的壓力，但是我們認為新能源和鋰電行業(yè)的發(fā)展是不可逆的，整個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有了一定的技術積累和實踐相關相關經(jīng)驗，我們相信，鋰電行業(yè)和新能源行業(yè)的發(fā)展是很好的?！?/p>
而要想在這場“寒冬”中生存下來，發(fā)現(xiàn)問題、轉型，也成為不少動力鋰離子電池公司必經(jīng)之路。
具體到比克電池，墨柯表示，比克在方形電池方面也有一定積累，比克可以根據(jù)市場變化，迅速調整產(chǎn)品占比。另外，圓柱電池的優(yōu)點在于由于形狀固定，除了汽車之外，也可以安裝在不少其他設備上面，比克也可以進一步探索這方面的市場。
據(jù)了解，為減輕新能源汽車市場變化帶來的影響，比克電池在2018年起著重推進在儲能領域和小動力鋰離子電池領域的產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣。
“任何行業(yè)都不可能一直直線上升，即使前景樂觀。這波下降實際上也給了行業(yè)重要的警示。”墨柯表示。
