燃料動(dòng)力鋰電池車何時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，取決于氫能社會(huì)的推進(jìn)程度，否則燃料動(dòng)力鋰電池車只能是無源之水。我國(guó)需進(jìn)一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家主管部門，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)立足能源而非危險(xiǎn)化學(xué)品的管理思路，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)行國(guó)際法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

近日，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院公布《我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》?！秷?bào)告》指出，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)將在國(guó)家政策推動(dòng)下，于2025年迎來發(fā)展拐點(diǎn)，并在2030年左右開始進(jìn)入商業(yè)化階段。我國(guó)燃料汽車將從商用車起步，最終進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域。

對(duì)此，相關(guān)專家表示，現(xiàn)階段我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化發(fā)展要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)同推進(jìn)。

多因素推動(dòng)拐點(diǎn)來臨

《報(bào)告》認(rèn)為，我國(guó)氫能及燃料動(dòng)力鋰電池車的發(fā)展動(dòng)因是多方面的。首先，國(guó)家層面宏觀統(tǒng)籌，科技部推動(dòng)技術(shù)研發(fā)，工信部跟進(jìn)落地執(zhí)行產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。其次，乘用車雙積分政策疊加即將到來的商用車雙積分政策，促使新能源車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。再次，各地政府、公司積極響應(yīng)布局氫能及燃料動(dòng)力鋰電池車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)將迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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作為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的先行區(qū)，二月二十四日，廣東佛山推出《佛山市南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》。該規(guī)劃將佛山南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)分為近期(2020-2025年)商業(yè)化創(chuàng)新探索階段、中期(2026-2030年)商業(yè)化推廣階段和遠(yuǎn)期(2031-2035年)商業(yè)化應(yīng)用階段三個(gè)階段，佛山氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展路徑躍然紙上。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，目前在氫能領(lǐng)域，無論是產(chǎn)業(yè)關(guān)注度還是政策扶持力度都聚焦于氫燃料動(dòng)力鋰電池車市場(chǎng)。作為氫能應(yīng)用的重要場(chǎng)景和新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀，燃料動(dòng)力鋰電池車憑借高效、清潔、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加氫快速、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)得到市場(chǎng)廣泛關(guān)注，加之燃料動(dòng)力鋰電池車較純電動(dòng)汽車在寒冷地區(qū)和重型商用車領(lǐng)域更具適用性，《報(bào)告》認(rèn)為氫燃料動(dòng)力鋰電池車未來將成為氫能商業(yè)化應(yīng)用、推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)右蛑弧?/p>

根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，燃料動(dòng)力鋰電池汽車2019年完成銷量2737輛，同比上升79.2%。其中，1-十一月我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車銷量為1337輛，十二月銷量為1400輛。從歷史數(shù)據(jù)來看，我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過6000輛，不出意外的話，2020年底有望達(dá)到萬輛規(guī)模。

此外，《報(bào)告》還指出，要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池車的商業(yè)化應(yīng)用，取決于氫能社會(huì)的實(shí)現(xiàn)程度，否則燃料動(dòng)力鋰電池車只能是無源之水。我國(guó)需進(jìn)一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家主管部門，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)立足能源而非危險(xiǎn)化學(xué)品的管理思路，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)行國(guó)際法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

氫鋰結(jié)合系統(tǒng)現(xiàn)階段更具優(yōu)勢(shì)

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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《報(bào)告》指出，在氫能及燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化推廣和發(fā)展有賴于政策驅(qū)動(dòng)。隨著產(chǎn)業(yè)鏈及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料動(dòng)力鋰電池乘用車逐步進(jìn)入市場(chǎng)，推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展階段。

此前，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池抱以悲觀態(tài)度，認(rèn)為這一路線和鋰離子電池相比，技術(shù)尚不成熟且產(chǎn)量規(guī)模低，雖然在重型商用車領(lǐng)域有一定發(fā)展?jié)摿?，但就乘用車而言，未來僅作為內(nèi)置充電器發(fā)揮發(fā)電用途，很難有上升空間。

對(duì)此，清華大學(xué)汽車工程系教授田光宇認(rèn)為：“此次《報(bào)告》是對(duì)產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期展望，目前來看，國(guó)內(nèi)的燃料動(dòng)力鋰電池商用車未形成可觀的規(guī)模，乘用車仍在技術(shù)探索階段，因此將氫燃料動(dòng)力鋰電池用作乘用車的發(fā)電單元是合理的，燃料動(dòng)力鋰電池配套鋰離子電池可以使成本和耗氫量大幅下降，在加氫站設(shè)施稀少、氫燃料供給不足的情況下，兩套系統(tǒng)并用能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，至少在十年之內(nèi)，都是較好的新能源燃料動(dòng)力鋰電池車解決方法。”

除此之外，田光宇補(bǔ)充稱，由于燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)更為復(fù)雜，看不到市場(chǎng)利益的相關(guān)公司參與產(chǎn)業(yè)的熱情會(huì)降低，只有更加合乎現(xiàn)階段技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)的解決方法才能夠帶動(dòng)其積極性，因此，單獨(dú)使用氫燃料動(dòng)力鋰電池作為汽車驅(qū)動(dòng)目前來看并不劃算，可以對(duì)此進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)探索，但從產(chǎn)品及可行性的角度看，氫鋰結(jié)合更能發(fā)揮其系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也更符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也指出，與鋰離子電池相比，氫燃料動(dòng)力鋰電池能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)，因此燃料動(dòng)力鋰電池在重型商用及物流汽車領(lǐng)域大有可為，不必在短時(shí)間內(nèi)過于追求純粹的燃料動(dòng)力鋰電池乘用車的普及。

基礎(chǔ)設(shè)施仍是關(guān)鍵

雖然各地方政府從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補(bǔ)貼支持和完善制度標(biāo)準(zhǔn)等方面支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多地推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池公交、物流車示范運(yùn)營(yíng)，但在田光宇看來，氫燃料動(dòng)力鋰電池車的發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)。

以美國(guó)為例，相比于大行其道的插電式電動(dòng)汽車，享有更多政府補(bǔ)貼的氫燃料汽車的普及率仍然極低。盡管有續(xù)駛里程長(zhǎng)、加氫快速這些賣點(diǎn)，氫燃料汽車在普及程度上與電動(dòng)汽車之間的差距仍不斷拉大。特斯拉推動(dòng)越來越多的消費(fèi)者逐漸接受電動(dòng)汽車，隨著充電樁的普及，電動(dòng)汽車充電較方便，更易于推廣。相比之下，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車一直受到加氫站稀少的困擾，且售價(jià)也更加昂貴。根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，隨著電動(dòng)汽車的崛起，美國(guó)加氫站的建設(shè)在過去10年里停滯不前。

在田光宇看來，國(guó)內(nèi)的氫能及燃料動(dòng)力鋰電池車產(chǎn)業(yè)也面對(duì)同樣的問題。“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成現(xiàn)有規(guī)模是因?yàn)槌潆姌兜钠占?，充電的便利?huì)相應(yīng)刺激市場(chǎng)需求，同樣，想要讓氫燃料車進(jìn)一步普及，則要加氫設(shè)施建設(shè)及時(shí)跟上?！碧锕庥畋硎尽?/p>

田光宇補(bǔ)充稱，假如電動(dòng)汽車要充電，那么未來只要有電源的地方都可能滿足充電需求，而氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車則完全依賴公共基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)的氫燃料補(bǔ)給，因此，在加氫站普及之前，氫燃料動(dòng)力鋰電池車商業(yè)化規(guī)?；瘧?yīng)用仍面對(duì)較大挑戰(zhàn)。