鉅大LARGE | 點擊量：847次 | 2021年11月13日
動力鋰電池公司注意：30%電動營運貨車將被淘汰
日前，全國道路運輸標準化技術(shù)委員會公布《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》，并公開征求意見（以下簡稱意見稿）。意見稿針對電動營運貨車的外觀配置、載質(zhì)量利用系數(shù)、環(huán)境適應(yīng)性能、續(xù)駛里程和經(jīng)濟性、充電性等方面提出了新的要求。其中在載重利用系數(shù)一項，意見稿將按照30%左右淘汰率，對現(xiàn)階段車企生產(chǎn)的電動營運貨車進行調(diào)整。
意見稿基于電動營運貨車的實際需求以及生產(chǎn)公司的技術(shù)水平，確定了標準范圍，規(guī)定了電動營運貨車的選型要求和試驗方法，適用于由電機驅(qū)動，且驅(qū)動電能來源于車載可充電能量儲存系統(tǒng)（REESS）的純電動N1、N2、N3類營運載貨車輛，不適用于燃料動力鋰電池車輛。
在載質(zhì)量利用系數(shù)方面，意見稿通過分析電動營運貨車載質(zhì)量利用系數(shù)的分布情況，按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30%左右為原則，提出了相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。見下圖：
意見稿在環(huán)境適應(yīng)性能、續(xù)駛里程和經(jīng)濟性方面對動力鋰離子電池做出直接要求。意見稿指出，車輛的動力鋰離子電池需符合電動汽車用鋰離子動力蓄電池包、系統(tǒng)（GB/T31467）和電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法（GB/T31485）的要求。
在環(huán)境適應(yīng)性能方面，意見稿提出電動營運貨車的高低溫適應(yīng)性能要滿足車輛應(yīng)能在（-20~45）℃下正常啟動及行駛的要求。高溫充電時，動力蓄電池滿電電量應(yīng)不低于電池電量（標稱）的90%；低溫充電時，動力蓄電池滿電電量應(yīng)不低于電池電量（標稱）的80%。按照GB/T31486-2015電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗要求對電池模塊提出：在-20±2℃下的1C放電容量不低于初始容量的70%；在55±2℃下的1C放電容量不低于初始容量的90%；在55±2℃下100%SOC存儲7天后，其荷電保持率不低于初始容量的85%，容量恢復(fù)應(yīng)不低于初始容量的90%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在續(xù)駛里程方面，意見稿對電動營運貨車的續(xù)駛里程提出了要求，N1類車輛按照GB/T18386的工況法進行試驗，N2、N3類車輛按照GB/T18386的等速法進行試驗，續(xù)駛里程應(yīng)不低于200km。
在經(jīng)濟性方面，意見稿在補貼政策的基礎(chǔ)之上，對動力鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）兩項指標分別加嚴至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg。此外意見稿還在車輛的動力性、可靠性和充電性等方面做出了更加嚴格細致的規(guī)定。
《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》意見稿，根據(jù)2017年度交通運輸標準化計劃相關(guān)工作要求，由交通運輸部公路科學(xué)研究院和交通運輸部科學(xué)研究院承擔標準項目的研究工作。意見稿起草組通過深入的走訪研討，細致地對2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動營運貨車數(shù)據(jù)進行聚類分析，從道路貨物運輸?shù)膶嶋H需求出發(fā)，以整車為主，最終起草了這份征求意見稿。
意見稿起草組認為，目前純電動貨運車輛重要還是用于城市物流配送領(lǐng)域，日均行駛里程需求普遍在150~180km左右，續(xù)駛里程200km能滿足絕大多數(shù)運輸公司的運營需求。運輸車輛一天充一次電，有利于延長電池壽命，維持城市電網(wǎng)峰谷平衡。
意見稿起草組在編制說明中指出，按照目前我國新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策中的要求，評價電動營運貨車的經(jīng)濟性，包括裝載動力鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg兩項指標。通過對2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動營運貨車的動力鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg進行統(tǒng)計，目前電動營運貨車車輛中，約有92.7%的動力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度大于等于95Wh/kg，如圖2所示。約有85.7%的Ekg小于等于0.45Wh/km·kg，如圖3所示。因此，意見稿對動力鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和Ekg兩項指標分別提升至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg是較為合理的。
電池我國網(wǎng)認為，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》征求意見稿的相關(guān)要求將對未來電動營運貨車市場出現(xiàn)一定影響，動力鋰離子電池公司在相關(guān)配套產(chǎn)品生產(chǎn)時應(yīng)當做好調(diào)整準備。
2017年我國純電動營運貨車市場得到了較快發(fā)展，動力鋰離子電池公司也紛紛向電動營運貨車市場加碼。但也有業(yè)內(nèi)人士透露，目前電動營運貨車的品質(zhì)參差不齊，一些低質(zhì)量的動力鋰離子電池流入電動營運貨車市場，成為我國新能源汽車發(fā)展的隱患之一。通過對電動營運貨車的技術(shù)調(diào)整，有利于行業(yè)形成良好的生態(tài)，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從調(diào)整細節(jié)上來看，低端電動營運貨車面對較大壓力，按照30%的淘汰指標，電池公司市場份額將會發(fā)生變化，一些公司的市場出貨量將會被削減。而從另一方面來看，此番對電動營運貨車的技術(shù)調(diào)整，將使部分動力鋰離子電池公司轉(zhuǎn)型壓力加大，加速動力鋰離子電池業(yè)低端產(chǎn)量的淘汰。
