王傳福：要做開(kāi)放，首先要做到觀念上的開(kāi)放。

“供應(yīng)鏈體系”是整個(gè)汽車行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的最重要支撐之一。任何一輛車，都不是由車企自己造出來(lái)的，在每個(gè)車企背后，都有龐大的供應(yīng)鏈體系作為支持。

而從汽車行業(yè)之外沖進(jìn)來(lái)的王傳福，卻堅(jiān)持“垂直整合”的思路，把比亞迪打造成了行業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)特的存在——自己研發(fā)生產(chǎn)零部件，然后組裝成整車，當(dāng)然，也包括自己研發(fā)車機(jī)軟件系統(tǒng)。

不過(guò)，事情從今年開(kāi)始有所改變——比亞迪正在由此前相對(duì)封閉的垂直整合模式，逐漸走向開(kāi)放。

比亞迪到底開(kāi)放了什么？這種改變背后又是出于怎樣的考量和目的？這是我們?cè)谶@篇文章里想要解釋的問(wèn)題。

比亞迪到底開(kāi)放了什么？

自北京車展以來(lái)的這兩個(gè)月，比亞迪的開(kāi)放戰(zhàn)略一直是汽車圈里的熱點(diǎn)話題。而在下面這個(gè)今年3月份的采訪視頻里，王傳福其實(shí)就已經(jīng)給我們做了“劇透”：

我們先來(lái)梳理一下，比亞迪的“開(kāi)放”都包括哪些層面。

開(kāi)放電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)：

6月26日，在全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣說(shuō)道：“要把『e平臺(tái)』的所有技術(shù)，與全球同行們共享”。

這里所謂的“e平臺(tái)”，簡(jiǎn)單來(lái)講就是“33111”。

2個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一。

3個(gè)“1”指的是一塊板、一塊屏和一塊電池。

驅(qū)動(dòng)三合一：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；

高壓三合一：高壓系統(tǒng)的DC－DC、充電器和配電箱的三合一；

一塊板：一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板；

一塊屏：一塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；

一塊電池：一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

這個(gè)平臺(tái)有什么好處呢？按照比亞迪官方說(shuō)法：驅(qū)動(dòng)三合一將使扭矩密度提升17％，功率密度提升20％，重量降低25％，體積降低30％，總成成本降低33％；高壓三合一將會(huì)使重量降低25％，功率密度提升25％，產(chǎn)品成本降低43％；集成的PCB板則可以減少配件，降低成本，提升穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)展應(yīng)用。

最近熱門的比亞迪元EV360，就是這個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物。（劇透一下，我們最近會(huì)發(fā)出這輛車的評(píng)測(cè)文章）

開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink：

除了“e平臺(tái)”這個(gè)硬件層面的開(kāi)放，比亞迪還對(duì)外開(kāi)放了自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也就是軟件體系。這個(gè)系統(tǒng)由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開(kāi)放四大部分組成。

Di平臺(tái)：比亞迪車內(nèi)的中控大屏；

Di云：比亞迪和阿里云合力打造的云服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)App即對(duì)車輛狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；

Di生態(tài)：在比亞迪深度定制的安卓系統(tǒng)之上，可以很好的移植手機(jī)生態(tài)，兼容眾多手機(jī)應(yīng)用，同時(shí)支持OTA升級(jí)。

Di開(kāi)放：DiLink向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了共計(jì)341個(gè)傳感器接口和66項(xiàng)控制權(quán)。

對(duì)于開(kāi)放傳感器的好處，官方給出的說(shuō)法是這樣的：參考手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器就衍生了千萬(wàn)級(jí)應(yīng)用，可想而知，比亞迪汽車341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)的全面開(kāi)放，衍生出的將是一個(gè)具有無(wú)限可能的“超級(jí)汽車生態(tài)”。

客觀的說(shuō)，這句話所描繪的結(jié)果確實(shí)有夸大的成分，但是對(duì)外開(kāi)放車輛傳感器硬件接口和控制權(quán)，對(duì)于把安全作為第一要?jiǎng)?wù)的汽車廠商來(lái)說(shuō)，卻是非常罕見(jiàn)的。

與百度Apollo共建“車輛認(rèn)證平臺(tái)”：

在7月4日的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度與比亞迪宣布共同打造“Apollo生態(tài)車輛認(rèn)證平臺(tái)”，之前王傳福所說(shuō)“開(kāi)放341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)”也將與Apollo生態(tài)全面打通。在百度Apollo官網(wǎng)上，還沒(méi)正式上市的比亞迪秦Pro已經(jīng)出現(xiàn)在“與Apollo兼容車輛”行列中。

這一點(diǎn)怎么理解呢，舉個(gè)例子，目前很多自動(dòng)駕駛公司都基于林肯MKZ車型打造自動(dòng)駕駛測(cè)試車，百度和比亞迪合作之后，秦Pro就會(huì)扮演類似林肯MKZ的角色。

比亞迪的開(kāi)放還不止局限于整車硬件以及網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還有它的供應(yīng)鏈體系，最重要的兩件事就發(fā)生在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)的轉(zhuǎn)天。

7月5日，比亞迪與佛吉亞合資公司揭牌儀式在深圳舉行，這標(biāo)志著比亞迪正式剝離座椅業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單了解一下佛吉亞這家公司：佛吉亞（FAURECIA）是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下汽車零部件企業(yè)，全球第八大汽車零部件供應(yīng)商，擁有全球領(lǐng)先的汽車座椅技術(shù)，座椅機(jī)構(gòu)件業(yè)務(wù)居全球第一，整椅居全球第三。雙方成立的合資公司位于比亞迪坪山總部，在長(zhǎng)沙、西安設(shè)有分公司。

在這個(gè)合資公司里，比亞迪持股30％，佛吉亞持股70％。公司的業(yè)務(wù)包括：開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡、座椅面套在內(nèi)的汽車座椅產(chǎn)品及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)服務(wù)等。

在同一天，長(zhǎng)安汽車也和比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司，未來(lái)不久將在重慶落地。

這個(gè)公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5－6GWh，二期達(dá)成4－5GWh。

為什么要開(kāi)放？

這里我們不講比亞迪，先來(lái)聊聊斑馬。

在2018斑馬智行探索大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，AliOS總經(jīng)理、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)胡曉明這樣說(shuō)道：“中國(guó)市場(chǎng)需要有一款基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的汽車智能操作系統(tǒng)。這個(gè)智能操作系統(tǒng)不屬于上汽，也不僅僅屬于阿里，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)開(kāi)放，服務(wù)于全球所有的汽車廠商。為此，我和我的團(tuán)隊(duì)，包括我們的云計(jì)算，大數(shù)據(jù)、人工智能、操作系統(tǒng)，將全力支持斑馬，跟斑馬一起為汽車行業(yè)提供相應(yīng)的服務(wù)。”

在很多人看來(lái)，由上汽集團(tuán)和阿里巴巴合資成立的斑馬公司，可能只能有上汽這一個(gè)客戶，斑馬智行系統(tǒng)也只是上汽旗下車型的“獨(dú)占配置”。

但是最近一年以來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)，斑馬有了越來(lái)越多除上汽之外的整車廠合作伙伴，他們先后和東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、福特達(dá)成合作，而在資本層面，在斑馬智行探索大會(huì)上，他們宣布引入新的投資人，并將在今年晚些時(shí)候公布新一輪融資。

開(kāi)放的策略正在讓斑馬贏得更多的機(jī)會(huì)。

而在整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看，越來(lái)越多的“戰(zhàn)略合作”的達(dá)成，都傳遞出一個(gè)信號(hào)：整個(gè)汽車生態(tài)都在向“開(kāi)放”這個(gè)大方向走。

這種開(kāi)放并不局限于汽車領(lǐng)域。在手機(jī)領(lǐng)域，眾所周知，蘋果生態(tài)體系是閉環(huán)的，在2016年WWDC上，蘋果將Siri和iMessage等服務(wù)開(kāi)放給第三方開(kāi)發(fā)者以支持更豐富的功能，而今年，他們又讓此前不支持第三方地圖的CarPlay，開(kāi)始支持谷歌地圖和高德地圖。

在物流行業(yè)，京東通過(guò)自建物流體系實(shí)現(xiàn)從上游商品供應(yīng)到物流配送的一個(gè)閉環(huán)體系，從而建立自己在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。但是在2016年11月，京東宣布全面開(kāi)放物流服務(wù)，同時(shí)公布全面邁向“開(kāi)放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃。也就是說(shuō)，京東也選擇了開(kāi)放戰(zhàn)略。

開(kāi)放已成為未來(lái)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)。開(kāi)放意味著更多的機(jī)會(huì)以及更多的可能。

如何看待比亞迪的開(kāi)放策略？

從比亞迪開(kāi)放的舉措中我想到幾個(gè)字：互利互惠，合作共贏。但是真的有這么“純潔”么？答案是：NO。這種開(kāi)放其實(shí)是有“心機(jī)”的。

“e平臺(tái)”的開(kāi)放：

基于之前提到的那些優(yōu)勢(shì)，“e平臺(tái)”的開(kāi)放對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展可以起到推動(dòng)作用；其次，借助該平臺(tái)的開(kāi)放，比亞迪可以聚集一批共用該平臺(tái)的技術(shù)共同體，一方面可以對(duì)平臺(tái)不斷優(yōu)化，另一方面也是對(duì)比亞迪自身品牌的一種推廣，同時(shí)有利于比亞迪輸出自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是比亞迪的一點(diǎn)“小心思”。

DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開(kāi)放則對(duì)比亞迪智能化有很大的影響：

在前面那段采訪視頻里，王傳福舉了幾個(gè)開(kāi)放傳感器以及控制器的例子：

“比如開(kāi)放車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、車控系統(tǒng)：比亞迪只是做執(zhí)行操作，你可以開(kāi)發(fā)一個(gè)軟件，當(dāng)你離車30米，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟，距離車門1米左右，車門自動(dòng)打開(kāi)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)均向用戶開(kāi)放，未來(lái)車輛一定是電動(dòng)化的，這意味著動(dòng)力輸出可修改，可控制，換句話說(shuō)就是駕駛體驗(yàn)可定制?？梢蕴峁┣饲娴鸟{駛體驗(yàn)?！?br/>
聽(tīng)完這些之后，我仿佛看到了特斯拉的影子，但不同的是，特斯拉整個(gè)智能化的打造是一個(gè)閉環(huán)，而比亞迪把這個(gè)過(guò)程開(kāi)放了。

這個(gè)模式有點(diǎn)像小米MIUI系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程。熟悉小米系統(tǒng)的同學(xué)們應(yīng)該都知道，不同于其他手機(jī)商很長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)進(jìn)行一次系統(tǒng)更新，MIUI系統(tǒng)基本一周一更，保持產(chǎn)品快速迭代。從最初研發(fā)至今，小米會(huì)根據(jù)用戶提供的反饋來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改造，從另一種角度來(lái)看，這些用戶也是MIUI系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者。

不同的是，映射到汽車智能化的研發(fā)上，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)更復(fù)雜一些，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也會(huì)遇到更多的難題，當(dāng)然了，這些都是后話。

相比于制造，比亞迪在智能化領(lǐng)域還是相對(duì)薄弱，既然如此，倒不如開(kāi)放整個(gè)生態(tài)，賦能給開(kāi)發(fā)者，邀請(qǐng)開(kāi)發(fā)者以及合作伙伴共同打造這個(gè)生態(tài)，為汽車智能化提供更多的可能性。而且這種方式從效率以及體驗(yàn)上相對(duì)來(lái)說(shuō)要優(yōu)于閉環(huán)研發(fā)。

這里就不得不說(shuō)比亞迪垂直整合帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。比亞迪的電機(jī)、電控甚至是零部件都是自己研發(fā)，擁有完整的自主產(chǎn)權(quán)，在軟件層面也給予開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)軟硬件層面最大程度的打通，這就給開(kāi)發(fā)者以及合作伙伴一個(gè)很好的擴(kuò)展空間，這是比亞迪在“開(kāi)放”這件事上的優(yōu)勢(shì)。

而在供應(yīng)鏈層面，例如座椅業(yè)務(wù)的放開(kāi)，可以使比亞迪能更集中于核心業(yè)務(wù)。

對(duì)于雙方的合作，王傳福是這樣說(shuō)的：“座椅業(yè)務(wù)的剝離是比亞迪汽車市場(chǎng)化的重要舉措，比亞迪將進(jìn)一步聚焦整車生產(chǎn)，管控成本，提升效益與品牌，鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位?！边@個(gè)話已經(jīng)說(shuō)得很明白了。

電池業(yè)務(wù)的開(kāi)放目的性就更明顯了：劍指寧德時(shí)代。

比亞迪的電池業(yè)務(wù)經(jīng)歷過(guò)兩場(chǎng)失利：其一是電池方向抉擇的失誤，彼時(shí)國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都將三元鋰電池作為研究方向，比亞迪則一直堅(jiān)信磷酸鐵鋰電池才是正確的方向，雖然磷酸鐵鋰電池相對(duì)安全，使用壽命更長(zhǎng)，但是在政策提出要不斷提高能量密度的大背景下，磷酸鐵鋰電池的能量密度提升空間有限，自然會(huì)受到影響，在比亞迪調(diào)整電池戰(zhàn)略，開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池之后，形勢(shì)方有好轉(zhuǎn)；其二就是電池出貨量的下滑，在2015年、2016年，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量是大于寧德時(shí)代的，但是2017年寧德時(shí)代出貨量躍居全球第一，比亞迪失去第一的寶座，這還只是開(kāi)始。