鉅大LARGE | 點擊量：462次 | 2022年09月27日
動力鋰電池循環(huán)利用聯(lián)盟成立拆解規(guī)范將明年公布
動力鋰離子電池回收所蘊藏的豐厚價值早已得到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，到2020年我國動力鋰離子電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，而回收再利用所帶來的市場規(guī)模預計會達到136億元，對此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司自然不會放過分享這塊“蛋糕”的機會，但苦于當下相關(guān)標準尚未明確，各家公司在探索相關(guān)技術(shù)、模式時，也是十分頭疼。
十一月十八日，由我國汽車技術(shù)研究中心牽頭，聯(lián)合動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游30多家公司發(fā)起的“電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣布成立，在之后的討論環(huán)節(jié)中，參會公司也根據(jù)近年來探索情況，提出了諸如“將舊電池的運輸納入標準”、“研究低成本的回收技術(shù)”等種種建議及難點。
是一個這樣的聯(lián)盟
顧名思義，聯(lián)盟全稱中的“循環(huán)”、“利用”二詞是其核心，其成立旨在解決業(yè)界在進行動力鋰離子電池回收，以及再利用過程中所遇到的瓶頸，并促進完善高效的廢舊動力蓄電池循環(huán)利用體系的建設。
《新能源汽車新聞》發(fā)現(xiàn)，參與到聯(lián)盟中的公司基本覆蓋在產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游領(lǐng)域，不僅包含整車公司、電池廠商、科研院所，參與進來的還有像邦普循環(huán)科技、桑德集團等主打電池回收業(yè)務的公司，值得一提的是，有回收電池用作儲能需求的我國鐵塔也在其中。
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在此次成立的聯(lián)盟中，我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新將擔任理事長職位，據(jù)了解，聯(lián)盟明年將重點針對動力鋰離子電池回收、利用的相關(guān)標準的制定，以及電池溯源信息系統(tǒng)的建立、電池全生命周期的監(jiān)控，乃至回收技術(shù)、電池性能評價等方面展開研究，啟動或完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的制定。
拆解、余能檢測標準將明年公布
羅馬不是一天建成的，要想使國內(nèi)電池回收利用盡快形成體系，不僅要將產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各方資源進行整合，同樣要長時間的探索和磨合。在這之中，回收標準的研究是聯(lián)盟中各公司最為看重的事情。
在討論環(huán)節(jié)上，我國鐵塔股份有限公司表示，動力鋰離子電池的發(fā)展重要依靠電動汽車的普及，目前還處于初期階段，從回收過來用作梯次利用的電池的性能來看，質(zhì)量存在參差不齊的情況，所以在標準方面，還應基于回收利用的周期進行研究。
此外，鐵塔公司還建議，產(chǎn)業(yè)上游公司在進行電池PACK時，還應對電池單體的電壓進行規(guī)范。據(jù)了解，鐵塔公司用作儲能的基站的電壓需求均為48V，假如回收過來的電池PACK電壓不是12V或者不是其倍數(shù)，還需對電池單體進行拆解，而所帶來的工程成本就會提高。
而基于電池的包裝運輸，寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）也談道，動力鋰離子電池屬于第九類危險品，其運輸車輛應具有危險品運輸?shù)馁Y質(zhì)，但目前符合資質(zhì)的車輛并不能滿足大量的運輸需求。因此，CATL建議從電池運輸標準的角度，來推動這一方面在政策層面上的明確。
有關(guān)聯(lián)盟接下來的計劃，我國汽車技術(shù)研究中心情報所汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科介紹說，有關(guān)電池拆解規(guī)范、余能檢測的標準將會在明年公布并宣貫，而包裝運輸、梯次利用、材料回收等方面的要求也將在明年完成制定。
以政策杜絕電池流入非正規(guī)渠道
“如何能讓更多的電池流入正規(guī)的回收渠道，從而與非正規(guī)渠道的對手展開市場競爭，也是值得考慮的事情?！币黄履茉垂敬碚f道，這也就關(guān)乎怎么從技術(shù)、標準、政策等方面入手，將整個回收、利用體系的成本降得更多，從法規(guī)上提升市場的技術(shù)壁壘，以發(fā)揮正規(guī)渠道的優(yōu)勢。
上海華東拆車有限公司代表也同樣表示，通過正規(guī)渠道報廢的傳統(tǒng)汽車僅占市場的額1%左右，假如新能源汽車的廢舊電池也是如此，所有的技術(shù)投入都將失去用武之地。因此，他也建議，通過政策、法規(guī)的手段，杜絕動力鋰離子電池進入非正規(guī)拆解廠。
