對于這個問題，藍寶首先要明確一點，特斯拉除了電控和輔助駕駛技術(shù)之外，是沒有電池技術(shù)的。

曾今有人對早期的特斯拉做過這樣的總結(jié)：“特斯拉電動車=松下的電池（電池）+臺灣的電機（電機）+特斯拉自己的電控設(shè)備（電控）+馬六的底盤+自己的外殼”。

雖然有些刻意貶低特斯拉的意思，但就藍寶看這么理解問題不太大，特斯拉使用的是松下的18650電池，其核心是擁有的是電池封裝，能量管理和快速充電技術(shù)。于此同時，藍寶也接觸并對比過比亞迪，特斯拉，寶馬，等新能源技術(shù)全球領(lǐng)先的車企的電控技術(shù)，特斯拉的電控技術(shù)算是做的不錯的，但是也僅僅是不錯而已。

舉個例子，前端時間南方地區(qū)出現(xiàn)暴雨，一些特斯拉車主在雨天開車涉水之后，就發(fā)現(xiàn)電池包進水，進而電池包報廢，結(jié)果花了二十多萬重新?lián)Q電池包。

電池技術(shù)到底誰好？

所以如果純電池技術(shù)角度，藍寶認為是比亞迪更好，畢竟比亞迪就是做電池起家的。當年逆向研發(fā)的F3裝上自己研發(fā)的電池雖然整車工藝不成熟，但2005年就入市，至少能證明他們起了個早。

但如果我們換個角度看問題，特斯拉的電池是松下生產(chǎn)的，那松下的電池與比亞迪的電池是誰好呢？

電池的核心應該是電池材料本身，松下使用的NCA正極材料，而NCA正極材料的市場被三家日企壟斷，而比亞迪做的最多的應該是開發(fā)，研究cell組裝和pack封裝。如果單憑這點比亞迪確確實實處于下風。

雖然特斯拉三元電池能量密度非常出色，但是比亞迪擁有電動大巴，電動汽車，電動輕軌，電動貨車，電動礦山車都刷新了行業(yè)記錄，如果單論充電電池跟蓄電池，藍寶相信比亞迪毫無疑問最少能進世界排名的前三甲。

藍寶總結(jié)：

新能源代表了未來，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)上趕超困難的情況下，新能源汽車為我國汽車工業(yè)彎道超車提供了可能，所以車友們希望比亞迪不光把技術(shù)做好，而且要把外觀內(nèi)飾這些感官因素做好，讓國人更愛買過車，希望比亞迪能夠持續(xù)進步，給國人帶來好看好用的好車。