最近十年，新能源汽車領(lǐng)域涌入了大量人才和資本，不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都集體瞄準(zhǔn)了這個(gè)領(lǐng)域。這里面有許家印、董明珠、姚振華這樣的跨界大鱷，也有馬云、馬化騰、雷軍、賈躍亭等互聯(lián)網(wǎng)投資者，還有做汽車媒體的李斌、李想等等。這些人方向如此一致，好像生怕錯(cuò)過(guò)了什么機(jī)會(huì)，讓很多網(wǎng)上的吃瓜群眾想不明白。國(guó)內(nèi)電力主要來(lái)自于火力發(fā)電，占比高達(dá)75%，火力發(fā)電是舊能源，為什么充電的電動(dòng)汽車就成了新能源汽車了呢？

理論上說(shuō)，傳統(tǒng)燃油汽車和火力發(fā)電干的是相同的事，通過(guò)燃燒石油產(chǎn)品為主的地球可燃物提供能源，都是舊能源。傳統(tǒng)汽車加一箱油跑八百公里，平均五十公里一座加油站，一分鐘搞定能源補(bǔ)充。這個(gè)交通解決方案，運(yùn)行成熟，給人們帶來(lái)了極大的便利。至今所謂的新能源電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車比，仍難找到明顯使用優(yōu)勢(shì)。很多人想不明白了，為什么那些人才和資本拼了命地?cái)D入那些30萬(wàn)起步的電動(dòng)汽車，去競(jìng)爭(zhēng)10萬(wàn)元已經(jīng)很均衡的傳統(tǒng)汽車呢？經(jīng)過(guò)細(xì)致的分析，我發(fā)現(xiàn)原因主要有如下幾點(diǎn)：

1.燃油動(dòng)力是死的，電力是活的。今天火力發(fā)電占比75%，不表示永遠(yuǎn)如此。新能源的風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能、水電、潮汐發(fā)電等占比越來(lái)越高是趨勢(shì)。所以從燃油動(dòng)力到電力驅(qū)動(dòng)，間接是個(gè)普及新能源的過(guò)程。

2.集中發(fā)電，集中治污。1萬(wàn)輛汽車運(yùn)行，是一萬(wàn)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，有一萬(wàn)個(gè)污染源。轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車后，這個(gè)能量轉(zhuǎn)化過(guò)程，可以壓縮在一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，集中發(fā)電、集中治污。這其中效率提升不言而喻，符合新能源節(jié)能減排的定義。

3.能量傳輸效率，每年幾億桶的燃油，運(yùn)輸、分裝到每一輛運(yùn)行的汽車?yán)?，是一個(gè)繁雜的工程。它和遍布全國(guó)的電網(wǎng)效率無(wú)法相比。相同當(dāng)量的能量，傳統(tǒng)油罐車和加油站，跟高壓輸電線的能量傳輸，效率是天壤之別。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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4.優(yōu)化汽車制造業(yè)，燃油汽車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電動(dòng)汽車的核心部件是電池和電機(jī)。燃油汽車一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件和工藝，就超過(guò)一臺(tái)電動(dòng)汽車整車。電動(dòng)汽車可以像電腦一樣實(shí)現(xiàn)模塊化整合量產(chǎn)，可以同步領(lǐng)先的科技變化。而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，效率提升空間已接近極限。就汽車制造效率而言，燃油汽車今后很難抗衡電動(dòng)汽車。

綜上所述，雖然目前電力主要來(lái)源于火力，是舊能源。但使用電力為能源的汽車被納入新能源汽車，有其科學(xué)依據(jù)。它不僅代表著未來(lái)能源趨勢(shì)。同時(shí)，在汽車制造、能量傳輸、能量轉(zhuǎn)化等各個(gè)環(huán)節(jié)有更高的效率和更低的污染。所謂新能源就是更高效，便捷、清潔的能源，電動(dòng)汽車完全夠得上這一稱號(hào)。