最近十年，新能源汽車領(lǐng)域涌入了大量人才和資本，不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都集體瞄準了這個領(lǐng)域。這里面有許家印、董明珠、姚振華這樣的跨界大鱷，也有馬云、馬化騰、雷軍、賈躍亭等互聯(lián)網(wǎng)投資者，還有做汽車媒體的李斌、李想等等。這些人方向如此一致，好像生怕錯過了什么機會，讓很多網(wǎng)上的吃瓜群眾想不明白。國內(nèi)電力主要來自于火力發(fā)電，占比高達75%，火力發(fā)電是舊能源，為什么充電的電動汽車就成了新能源汽車了呢？

理論上說，傳統(tǒng)燃油汽車和火力發(fā)電干的是相同的事，通過燃燒石油產(chǎn)品為主的地球可燃物提供能源，都是舊能源。傳統(tǒng)汽車加一箱油跑八百公里，平均五十公里一座加油站，一分鐘搞定能源補充。這個交通解決方案，運行成熟，給人們帶來了極大的便利。至今所謂的新能源電動汽車與傳統(tǒng)汽車比，仍難找到明顯使用優(yōu)勢。很多人想不明白了，為什么那些人才和資本拼了命地擠入那些30萬起步的電動汽車，去競爭10萬元已經(jīng)很均衡的傳統(tǒng)汽車呢？經(jīng)過細致的分析，我發(fā)現(xiàn)原因主要有如下幾點：

1.燃油動力是死的，電力是活的。今天火力發(fā)電占比75%，不表示永遠如此。新能源的風能、核能、太陽能、水電、潮汐發(fā)電等占比越來越高是趨勢。所以從燃油動力到電力驅(qū)動，間接是個普及新能源的過程。

2.集中發(fā)電，集中治污。1萬輛汽車運行，是一萬個發(fā)動機能量轉(zhuǎn)化的過程，有一萬個污染源。轉(zhuǎn)型電動汽車后，這個能量轉(zhuǎn)化過程，可以壓縮在一臺發(fā)電機組，集中發(fā)電、集中治污。這其中效率提升不言而喻，符合新能源節(jié)能減排的定義。

3.能量傳輸效率，每年幾億桶的燃油，運輸、分裝到每一輛運行的汽車里，是一個繁雜的工程。它和遍布全國的電網(wǎng)效率無法相比。相同當量的能量，傳統(tǒng)油罐車和加油站，跟高壓輸電線的能量傳輸，效率是天壤之別。

4.優(yōu)化汽車制造業(yè)，燃油汽車的核心部件是發(fā)動機和變速箱，電動汽車的核心部件是電池和電機。燃油汽車一臺發(fā)動機的零部件和工藝，就超過一臺電動汽車整車。電動汽車可以像電腦一樣實現(xiàn)模塊化整合量產(chǎn)，可以同步領(lǐng)先的科技變化。而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，效率提升空間已接近極限。就汽車制造效率而言，燃油汽車今后很難抗衡電動汽車。

綜上所述，雖然目前電力主要來源于火力，是舊能源。但使用電力為能源的汽車被納入新能源汽車，有其科學依據(jù)。它不僅代表著未來能源趨勢。同時，在汽車制造、能量傳輸、能量轉(zhuǎn)化等各個環(huán)節(jié)有更高的效率和更低的污染。所謂新能源就是更高效，便捷、清潔的能源，電動汽車完全夠得上這一稱號。