再華麗的眼前都有更加艱巨的背后，新能源汽車市場巨浪般的前線，注定了其背后也有驚濤駭浪的比拼。

假如說打開"金九銀十"的鑰匙有成都車展的部分，那本屆成都車展注定將是為新能源汽車市場推波助瀾的一屆，其實歷來，成都車展都是營銷賣車居多的車展。有一種說法，成都車展幾天賣車的銷量可以媲美平時一家經(jīng)銷店半月甚至一個月的銷量。這樣的形勢之下，車企們自然不會放過成都車展這個舞臺。

但賣車歸賣車，該沉下心來說的戰(zhàn)略，大家也并不馬虎，在那些消費者們看不見的地方，新能源車企們也一直堅持著。

零跑，這家在新勢力車企中獨特的存在，一直主打自研自發(fā)的它，從今年開始一直發(fā)力，T03的交付為其創(chuàng)造了太多優(yōu)勢，2021年1－七月份，零跑汽車累計訂單量28055輛。零跑累計交付26148輛。其中，零跑七月上險量中C端占比95．3％位居造車新勢力第一。

在如何保證市場銷量，讓零跑品牌可以持續(xù)蓄力，零跑有著自己的想法，即便在外界看來零跑是一家不折不扣的"技術型公司"，技術直男風格的它，并不喜歡有著太多花里胡哨的營銷手段，產(chǎn)品好才是零跑的標簽。

但我們還是想了解，在C11量產(chǎn)在即，T03也將迎來更多改款、升級之時，零跑如何在傳播上更上一層樓呢？

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人／董事／總裁吳保軍是這樣回復到，"純粹的傳播、宣傳，零跑應該不會做，零跑整體基調(diào)也以朱總和曹力為主，作為理工男技術IT的形象，首先形象方面塑造是一個引子。其次也要依靠媒體，IT界或者科技類的媒體參和，通過你們、他們傳播給科技愛好者、IT愛好者或者技術愛好者，通過他們來傳播的這種傳播方法。

吳保軍還強調(diào)，"所謂的新勢力能夠成功，包括TSLA在內(nèi)，任何新的產(chǎn)品，肯定會有嘗新的消費者，，這個人群對我們也非常關鍵，比如說，T03也有人開著去西藏，用他們的語言去傳播，可能能讓用戶更加出現(xiàn)一些呼應或者對技術方面的認識。"

關于新勢力車企而言，體驗遠比品牌經(jīng)營來得更為重要，產(chǎn)品力才是這些車企可以"殺出重圍"的關鍵，比起傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，新勢力們唯有給用戶打造堅實的產(chǎn)品才能吸引到更多…．

而關于零跑這類"直男型"公司亦然如此。

如今，零跑汽車金華AI廠已正式投產(chǎn)，標志著零跑已經(jīng)成為真正的自研，智產(chǎn)，銷售，服務一體完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

自研三電、掌握自動駕駛全棧（含芯片）技術，自研車機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有三電核心零部件軟硬件嵌入式開發(fā)及算法的完整知識產(chǎn)權。

有人說，"奇瑞是傳統(tǒng)車企中少有的技術型"，那零跑就該是新勢力車企中"技術型"。

而技術這個事情，可深可淺，在產(chǎn)品體驗類一直靠前的蔚來、TSLA面前，零跑還是小學生，可市場競爭如此激烈，零跑該如何應對市場競爭的呢？

零跑認為，首先是性價比。

塑造零跑汽車的高性價比是其突出點，零跑在營銷力的打造上也是走這個方向，就連目前當下熱門的是商超店，都會打造成小而美，和生活聯(lián)動性更強，更威生活化的場景來塑造和客戶高頻的接觸，和實現(xiàn)我們能夠多次的溝通和交流，使客戶對我們有認知。

其次是品牌升級。

品牌升級是一定要做的，也要某種意義上的同步。

第一個是視覺刺激，吸引客戶再來，視覺持續(xù)是很關鍵；第二個是嗅覺的感受，比如做香氛；再來就是音樂，聽覺刺激…．．全方面的打造零跑品牌，但又會和車進行結合。

當下，主推品牌T03銷量穩(wěn)定，C11也將十月份交付，主打兩款車型，也意味著會越來越多的客戶，用戶慢慢多了，市場逐漸龐大，零跑在用戶維護和服務上又會有怎么樣的調(diào)整呢？

吳保軍認為，有兩個角度，第一是很純粹的服務方面，比如車有什么問題，車主有什么問題，就是對應的事情來講。零跑給客戶供應的想法；第二則是國人消費的狀態(tài)，要準時化。

現(xiàn)在想來，其實造車，百年不離其中。

從一款產(chǎn)品出發(fā)到最后最為根本的還是用戶，服務。關于用戶，零跑設置了用戶運營部，也因為用戶需求變化太快太多了，使得我們必須多角度、多思維的進行分析。

關于零跑而言，如今的多維度，多廣度的思考應當全部落在C11之上，在成都車展之后，零跑的就將開啟C11度全系投產(chǎn)計劃，九月底活著十月初，零跑C11就將和大家見面了，這個進度比預期的快一些。然而，C11只是零跑全部規(guī)劃的開始，早前，零跑已告知大家他們2025年整車技術規(guī)劃方法。

零跑汽車官方正式對外公布將在2025年年底前推出8款全新車型（不含C11），覆蓋A00——D級完成產(chǎn)品線覆蓋，實現(xiàn)年銷量80萬輛的目標。"并且設定銷量目標要達到80萬輛。關于零跑C11，表示在2022年將推出搭載增程式動力的車型。另外值得注意的是，零跑C11豪華版車型的續(xù)航提提升到510公里，跑C11性能版車型也將在2022年第一季度開啟交付。

此外，零跑今年將開設270家網(wǎng)點，明年或新增到400家。進一步擴大自身的線下網(wǎng)絡布局。

早前，CEO朱江明也更是提出了具體的戰(zhàn)略規(guī)劃，"我們將持續(xù)投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢。"

零跑還將繼續(xù)優(yōu)化當下車型，比如大賣的T03，在電池、軟件方面會收到用戶反饋去OTA，比如在女性很關注倒車影像，這些東西盡快做優(yōu)化；還包括色彩、面料上會盡快的多一些選擇，會有更豐富的配置，盡可能快的去響應消費者的需求。

總之，在用戶體驗上，零跑一直在不遺余力的前進著。再華麗的眼前都有更加艱巨的背后，新能源汽車市場巨浪般的前線，注定了其背后也有驚濤駭浪的比拼。據(jù)悉，未來零跑將算法團隊擴大至100＋人，2023年底投產(chǎn)激光方法，2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術；LeapAI智能座艙，可實現(xiàn)AI情感式交互、AI自我學習和主動式服務功能。

而目前已知的LeapPower三電系統(tǒng)，是具有全球首款可變架構"盤古"油冷電驅，NEDC效率大于88．5％，超薄0．2mm高性能硅鋼，壽命最高支持100萬公里，以及國內(nèi)首款最大功率110kW直驅增程油冷發(fā)電機和超級性能大功率碳化硅控制器等核心技術，均在三年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

這樣的零跑是不是厚積薄發(fā)，更為精彩。

文／林蕭