說到鈷，普通人可能會一臉茫然，但是新能源汽車行業(yè)里的人對此應該比較了解。鈷是新能源汽車三大件之一的動力電池的關(guān)鍵材料，目前的動力電池可以說是沒鈷不行。

就是這樣非常重要的材料，在全球的儲量卻是十分有限。全球已探明的鈷資源儲量700萬噸，其中剛果（金）儲量為340萬噸，占比高達49%，我國進口的鈷有94%都來自這一地區(qū)。

電池占了新能源汽車成本很大一部分，但是鈷卻占了電池成本的很大一部分，鈷的價格會對電池價格甚至是新能源汽車的價格產(chǎn)生影響。

沒鈷不行的電池

電池組主要由四大部分構(gòu)成：正極和負極、液態(tài)電解質(zhì)和分離器。

正極被包裹在金屬氧化物中，主要是鋰、鈷、鎳、錳四中金屬，電池放電時，鋰離子流向正極，產(chǎn)生電流。電池充電時，鋰離子返回負極，負極一般由石墨材料制成。

鈷在電池中起的是什么作用呢？鈷的存在是為了防止電池過熱，維持電池的穩(wěn)定性。現(xiàn)階段的電池，如果沒有鈷，是不可能長時間安全充放電的。

所以說，電池沒鈷不行。

但是鈷的價格在近兩年卻是突飛猛進，尤其是在2016年、2017年期間，漲勢迅猛，如今的點解鈷的價格已經(jīng)是35萬元/噸。

按照國際電池價格來看，1kg電池正極材料中，鈷價值12美元，而冠名鋰電池的材料鋰價值才8美元，另一種材料鎳則只有5美元。電池中用到的金屬材料就占到了整體成本的四分之一。

而鈷價的下一輪上漲已經(jīng)蓄勢待發(fā)了。11月6日，因礦石中放射性元素超標，剛果決定暫停鈷礦出口。預計暫停出口時間從2018年第四季度持續(xù)到2019年第二季度。供小于求，必將導致價格迎接新一輪上漲。

電池供應商的應對策略

實際上，近兩年以來，在面對日益增加的成本，全球的電池供應商都在想法設法壓縮成本，甚至尋求新材料來替代鈷。

目前大多數(shù)電池企業(yè)的做法是將三元電池中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的配比從6:2:2改為8:1:1，也就是高鎳三元電池。高鎳低鈷，一方面是為了提高能量密度，另一方面是為了降低成本。

以國內(nèi)動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代為例，目前寧德時代的動力電池電池主要是NCM523，正極材料中有20%是鈷。但是目前已經(jīng)批量生產(chǎn)三元622動力鋰電池，為了應對鈷的價格，寧德時代計劃明年推出NCM811電池，電池能量密度將進一步增加，預計每千瓦時鈷含量將下降一半以上。

除了寧德時代，比克、鵬輝能源、天津力神、國軒高科等電池企業(yè)都提出了發(fā)展高鎳電池的目標。

降低電池中鈷的含量短期內(nèi)確實可以解決眼下的問題，但這終究無法解決供應難題。

亞太礦業(yè)合作帶來新機遇

一方面，除了盡量減少鈷帶來的壓力的同時，也在積極的開拓除了剛果之外新的供應地區(qū)。此前，南太平洋島國也發(fā)現(xiàn)了許多豐富的礦產(chǎn)資源，而今，南太平洋島國更是成為了亞太合作的新焦點，在巴布亞新幾內(nèi)亞，中冶瑞木新能源科技有限公司已經(jīng)開啟了跨越大洋的礦產(chǎn)投資，并且第一批產(chǎn)品在今年底就將完成。

按照中冶瑞木依據(jù)市場需求的前期規(guī)劃，在巴布亞新幾內(nèi)亞的礦里，鎳的供應能力可以達到每年68000噸到70000噸之間，鈷的供應能力可以達到每年68000噸。這一產(chǎn)量在全球能夠排到前三名。

第一批產(chǎn)品會對國內(nèi)的新能源汽車市場，包括整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來深刻影響。不僅能夠解決國內(nèi)市場對高性能三元電池需求的巨大缺口，并且能夠促成三元材料、正極材料的成本降低，最終對電動汽車整體成本的控制可以起到非常關(guān)鍵的作用。

如今各國都已經(jīng)確立了發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車的目標，對于鈷的需求肯定是非常大的，不論是采用何種技術(shù)手段，在動力電池領域，短時間內(nèi)鈷肯定是無法替代的。有了國際合作的先機，在動力電池原材料領域，我國再占優(yōu)勢，未來在新能源汽車成本控制上必定更具優(yōu)勢。