“汽車研討會(huì)”是筆者和幾位曾經(jīng)的同事搞的每月必備項(xiàng)目，我們經(jīng)常打著對(duì)汽車市場(chǎng)研究分析幌子，湊在一起喝口小酒……當(dāng)然，這是不能讓家室們知道的，否則就更少有機(jī)會(huì)坐在一起喝酒閑聊了。

終于盼到了月末，筆者和幾位兄臺(tái)們?cè)俅蜗嗑?，由于幾個(gè)人目的是喝酒，因此不太在意吃什么，最終大家選擇了一個(gè)不怎么起眼的串吧。雖然大家吃著燒烤喝著啤酒很開心，但唯一讓大家崩潰的是，這家串吧沒有空調(diào)，沒有空調(diào)，沒有空調(diào)，重要的事情說三遍……這寒冬臘月的，后來由于大家都扛不住了，只能啤酒換了白酒。不過，空調(diào)這個(gè)東西也成功的勾起了我們的話題。

而這個(gè)話題其實(shí)就是純電動(dòng)車冬季續(xù)航的問題，大家都在暢談身邊的朋友是怎么抱怨純電動(dòng)車在冬季開空調(diào)是多么悲劇的。甚至有人買的電動(dòng)車標(biāo)注的工信部續(xù)航里程為350km，可到了冬季連開空調(diào)帶夜間停車耗電，有時(shí)候連200km跑不到就得往充電樁的方向跑，實(shí)在是讓車主心力交瘁。

然而除了酒桌上抱怨以外，筆者也聽到了一些有用的消息，就是榮威Ei5這款車，工信部給出得綜合續(xù)航里程是301km。據(jù)悉桌上兄弟的岳父剛買了一輛，這兩天實(shí)際開著感覺還不錯(cuò)，能在開著空調(diào)行駛的時(shí)候，基本跑個(gè)270km左右完全沒問題，無需擔(dān)憂電耗高從而影響續(xù)航里程的情況。

那么問題來了，同樣是電動(dòng)車，差別咋就這么大呢？

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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回到家里，筆者對(duì)這個(gè)事情也很好奇，于是就開始研究榮威Ei5這款車，看看它究竟有什么“過人之處”！經(jīng)過一系列資料的比對(duì)和研究，筆者終于發(fā)現(xiàn)了這款車的神奇所在，那就是它搭載了“熱泵空調(diào)”。

榮威Ei5在國(guó)內(nèi)率先搭載全新熱泵空調(diào)技術(shù)，在室外-5℃環(huán)境下，比傳統(tǒng)空調(diào)節(jié)能50%以上，有效降低空調(diào)能耗對(duì)續(xù)航里程的影響，可以讓消費(fèi)者在冬季可以放心開空調(diào)。這項(xiàng)技術(shù)，目前僅在奧迪Q7e-tron、寶馬i3等豪華車型上使用。

那么這個(gè)熱泵空調(diào)技術(shù)到底有多高端呢？

原來，熱泵的工作原理與暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)相反，高溫高壓的制冷劑流過冷凝器時(shí)，釋放的熱能直接排入大氣。而高溫高壓的制冷劑流過熱泵熱交換器時(shí)，制冷劑釋放的熱能用于加熱乘客艙。

純電動(dòng)車的熱泵換熱器安裝在冷卻液泵和電加熱器之間。由于配置了熱泵，電加熱器的電能消耗明顯減少，乘客艙所需的熱量由帶熱泵的暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)提供。

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在進(jìn)行效率比較時(shí)，從專業(yè)人士的測(cè)試中可以清楚的發(fā)現(xiàn)熱泵節(jié)約的能量。為了獲得5kW的輸出熱量，由于電阻損失，電加熱器需要消耗5.5kW的電能。而帶熱泵的系統(tǒng)只需要2.5kW的電能。而汽車上安裝的熱泵有制冷、加熱、混合三種工作模式。該熱泵系統(tǒng)使用1kW的電能可以獲得2kW的熱量或3kW的冷氣。要獲得5KW的熱量或7.5kW的冷氣，只需2.5kW的電能。在所有工作模式，熱泵的感知溫度范圍是-10℃~40℃。

然而，好東西都是昂貴的，在資料中筆者發(fā)現(xiàn)由于熱泵系統(tǒng)的循環(huán)模式比較特殊，因此是普通空調(diào)系統(tǒng)的三倍左右。但再一看榮威Ei5這款車，補(bǔ)貼后的價(jià)格連15萬都不到，還是真心感受到了廠商滿滿的誠(chéng)意。

榮威Ei5到底怎么樣？

動(dòng)力與能源

其實(shí)榮威Ei5不像如今市面上的很多新能源車搭載的那種超大電容量電池包，它身上安裝的電池僅有35kWh。然而個(gè)高壓電池包的能量密度已經(jīng)大于了140Wh/kg，在同級(jí)別車型中絕對(duì)屬于佼佼者。這也造就了榮威Ei5這款車型擁有這么大的體型，凈重卻僅有1420kg，如今市面上的體型較小的新能源轎車都甚至比其重100kg~150kg。

不過，車輕的優(yōu)勢(shì)除來自于電池包外，還有上汽獨(dú)創(chuàng)的電驅(qū)變速器，這套變速器采用了高集成設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，不僅降低了整車質(zhì)量，還可以提供更大的空間和更低的能耗。此外，榮威Ei5的電機(jī)起步時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)超高扭矩，4.5s的0~50km/加速時(shí)間遠(yuǎn)超過同級(jí)的燃油車。

為了提升續(xù)航能力，該車還具有三種駕駛風(fēng)格并配以三種制動(dòng)能量回收強(qiáng)度，可以最大程度的回收制動(dòng)能量。

智能與安全

當(dāng)然，人工智能已經(jīng)成為了如今汽車上最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，筆者對(duì)先進(jìn)的人工智能也一向很感興趣。沒想到上汽榮威在這方面做得也算出類拔萃。就拿Ei5配有的人工智能語音來說，駕駛者可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的行駛情況來語音指揮車輛，例如只要說一聲“下雨了”，相應(yīng)天窗、調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)等操作就會(huì)自動(dòng)完成，完全淘汰了手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式。

此外，榮威Ei5的手機(jī)遠(yuǎn)程車控也是非常便捷的智能化配置之一，駕駛者可以通過手機(jī)App直接在地圖上找到車輛的位置，并可以遠(yuǎn)程操控讓車輛提前啟動(dòng)、開啟空調(diào)、座椅加熱等功能。

純電動(dòng)的安全也是如今的消費(fèi)者最顧慮的問題之一，有些人總是問筆者：“電動(dòng)車撞車后會(huì)不會(huì)爆炸”，但實(shí)際上純電動(dòng)車是沒那么脆弱的。不過榮威Ei5在安全方面做得更到位，它采用了頂級(jí)高壓系統(tǒng)安全管理策略，這其中包含了對(duì)電池包的防水防塵、絕緣監(jiān)測(cè)、電磁屏蔽、碰撞檢測(cè)、高壓互鎖、過載保護(hù)等功能。當(dāng)車身遇到碰撞時(shí)，這套管理系統(tǒng)可以保證第一時(shí)間自動(dòng)斷電，不僅保障電路安全，更確保了車內(nèi)乘客的安全。

正所謂不研究不知道，原來上汽榮威在新能源領(lǐng)域上進(jìn)步如此之快。而不惜成本的采用熱泵空調(diào)也看到了該企業(yè)對(duì)旗下車型的一絲不茍，而安全方面的技術(shù)提升更展現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任。不得不說，良心的車企肯定會(huì)越來越受到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。