時(shí)下江淮新能源汽車召回，讓電動(dòng)汽車熱失控成為話題焦點(diǎn)，迎來媒體對(duì)盲目高續(xù)航的沉重反思，將讓新能源車補(bǔ)貼迎來巨變，逐步將汽車安全放在首要地位;

1、江淮新能源車大規(guī)模召回？

據(jù)媒體爆料顯示，江淮汽車于12月7日向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回計(jì)劃，決定自2018年12月8日起，召回生產(chǎn)于2015年1月27日至2015年12月28日的江淮IEV5純電動(dòng)汽車，召回原因?yàn)殡姵匕姎獠考谑褂眠^程中局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э囟l(fā)車輛自燃及爆炸風(fēng)險(xiǎn)，讓電動(dòng)汽車安全成為熱點(diǎn)話題;

2、電動(dòng)汽車熱失控成災(zāi)？

在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的2018年40余起新能源車自燃事件中，電池?zé)崾Э爻蔀槠鸹鸬闹饕?，因?yàn)橄鄬?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)構(gòu)成的燃油汽車動(dòng)力總成，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成則是由電池包、電機(jī)和電控系統(tǒng)組成，相對(duì)于電機(jī)及電控技術(shù)成熟，并不會(huì)對(duì)汽車自燃帶來影響，恰恰是動(dòng)力電池成為汽車安全的最大短板;

據(jù)悉，動(dòng)力電池之所以熱失控，主要是以下四個(gè)方面決定的，其一為動(dòng)力電池驗(yàn)證周期過短，由先前的24個(gè)月縮短到12個(gè)月，其二為動(dòng)力電池高能量密度帶來的安全性下降，其中當(dāng)前主流的三元鋰電池熱失控溫度不到200度;其三為政策補(bǔ)貼滑坡帶來的企業(yè)采購(gòu)電池材料成本下降，埋下了質(zhì)量問題隱患;其四為充電安全管理技術(shù)水平落后，尤其是直流充電未采用專用網(wǎng)絡(luò)，帶來整車總線共用負(fù)載率過高的風(fēng)險(xiǎn);

3、新能源車補(bǔ)貼迎來巨變？

在動(dòng)力電池?zé)崾Э氐乃拇笳T因中，動(dòng)力電池能量密度提升帶來的安全性下降成為焦點(diǎn)，因?yàn)檫@是新能源車補(bǔ)貼往高續(xù)航方向傾斜的結(jié)果，它讓安全性較高的磷酸鐵鋰電池及鈦酸鋰電池走向沒落，卻成就了三元鋰電池輝煌，創(chuàng)造了寧德時(shí)代上市神話;

據(jù)悉，續(xù)航里程是電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸，當(dāng)前大部分電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在300-400公里，但到冬天卻縮水到100-200公里，這是別說長(zhǎng)途自駕出行，就連城市代步出行都有困難，因而國(guó)家才會(huì)加大對(duì)高續(xù)航電動(dòng)車型補(bǔ)貼，鼓勵(lì)車企向500公里以上續(xù)航方向發(fā)展;

不過，由于動(dòng)力電池材料并未有革命性突破，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池能量密度最高才260KWH，并很難在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)體系下，到2020年很難突破300KWH動(dòng)力電池安全生產(chǎn)，由此車企只能通過多裝電池或采用高風(fēng)險(xiǎn)的電池材料，以實(shí)現(xiàn)高續(xù)航目標(biāo)，來獲得新能源車補(bǔ)貼,從而給電動(dòng)汽車使用安全埋下隱患;

為此，國(guó)家發(fā)改委在12月18日正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，在動(dòng)力電池投資方面取消了“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量不低于300KWH，系統(tǒng)比能力不低于220KWH”的要求，并宣布規(guī)定將于2019年1月10日?qǐng)?zhí)行，這意味著國(guó)家層面已經(jīng)注意到過度追求動(dòng)力電池密度帶來的安全隱患，相信后期還會(huì)延伸到新能源車補(bǔ)貼調(diào)整，逐步糾正過度追求續(xù)航里程的歪風(fēng)邪氣，將汽車安全放在首要位置；