扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

而這個(gè)行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對(duì)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，筆者也有一些自己的見(jiàn)解，僅以點(diǎn)評(píng)的形式與各位做一個(gè)分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

NCM811的規(guī)?；瘧?yīng)用對(duì)于車企、動(dòng)力電池企業(yè)及正極材料企業(yè)而言，是一種多贏局面。結(jié)合市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)2018年將是NCM811量產(chǎn)元年。

點(diǎn)評(píng)：

從產(chǎn)品本身來(lái)講，811三元體系肯定是優(yōu)于622體系的，如果可能的話，直接采用鎳酸鋰，會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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但技術(shù)才是產(chǎn)品應(yīng)用的前提，當(dāng)前大量采用NCM523是因?yàn)橹挥羞@款產(chǎn)品達(dá)到了大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)水平，而622甚至811還只具備小批量應(yīng)用的能力。2018年確實(shí)有很多電池企業(yè)傳出量產(chǎn)NCM811電池的消息，完全可以稱之為量產(chǎn)元年。

但筆者個(gè)人對(duì)811在2018年甚至2019年規(guī)?；瘧?yīng)用都不抱希望。要知道，量產(chǎn)只是一個(gè)開(kāi)始，保質(zhì)保量的高效率量產(chǎn)才是商業(yè)化基礎(chǔ)。曾經(jīng)有專家分析過(guò)，當(dāng)三元電池鎳含量超過(guò)7成時(shí)，電池本身的高活性會(huì)對(duì)生產(chǎn)工藝要求極為苛刻，將不具備商業(yè)化意義。

當(dāng)然，技術(shù)發(fā)展永遠(yuǎn)難以想象，過(guò)去的分析只能作為參考，不可作為結(jié)論，但目前的811體系確實(shí)談不上商業(yè)化，即便是特斯拉也因?yàn)椴捎玫腘CA電池的供應(yīng)不足而飽受詬病。

上汽集團(tuán)(600104.SH)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。上汽集團(tuán)表示，通過(guò)合作，兩家企業(yè)利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。

點(diǎn)評(píng)：

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“新能源的未來(lái)一定是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車廠、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的生態(tài)發(fā)展圈。”這一行業(yè)觀點(diǎn)，越來(lái)越站得住腳了。

畢竟汽車是一個(gè)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)要求十分苛刻的產(chǎn)品，從汽車上退役的動(dòng)力電池其實(shí)還具備著很高的利用價(jià)值，值得一提的是，不管有沒(méi)有梯次利用環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池拆解回收后的產(chǎn)物都是珍貴的戰(zhàn)略資源，是任何企業(yè)都不愿意輕易放棄的。

另一方面，從技術(shù)上，梯次利用和拆解回收又必須從設(shè)計(jì)之初就考慮在其中，否則不僅利用價(jià)值大打折扣，回收成本也將大大增加。綜合來(lái)看，動(dòng)力電池全生命周期的企業(yè)聯(lián)盟是最佳的解決方案。

蔣衛(wèi)平認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，儲(chǔ)能鋰電池的市場(chǎng)潛力不一定會(huì)低于動(dòng)力電池。隨著我國(guó)電力體制改革的推進(jìn)和政策的不斷完善，儲(chǔ)能鋰電池的發(fā)展空間巨大。

點(diǎn)評(píng)：

動(dòng)力電池后勁十足是沒(méi)錯(cuò)的，盡管有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂燃料電池的崛起會(huì)影響到鋰電在電動(dòng)車?yán)锏牡匚?，但事?shí)上，數(shù)十年內(nèi)燃料電池也不太可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，汽車動(dòng)力還是鋰電池的天下。

但儲(chǔ)能電池蓄勢(shì)待發(fā)就有些保守了，其實(shí)，儲(chǔ)能已經(jīng)從蓄勢(shì)走向了爆發(fā)。當(dāng)然，由于中國(guó)的特殊國(guó)情，儲(chǔ)能還沒(méi)有上升到和動(dòng)力一個(gè)層次上，但在國(guó)外，歐、美、澳、東南亞等地區(qū)，儲(chǔ)能市場(chǎng)的火爆程度遠(yuǎn)超想象。

而在國(guó)內(nèi)，儲(chǔ)能市場(chǎng)也已經(jīng)崛起，未來(lái)，隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能熱度甚至可能還在動(dòng)力電池之上。