對(duì)于大多數(shù)缺乏安全感的人來(lái)說(shuō)，他們出門(mén)必定隨身帶著充電寶，一旦點(diǎn)亮低于30%就開(kāi)始焦慮，手機(jī)尚且如此負(fù)責(zé)通行的汽車(chē)更不能讓消費(fèi)者“焦慮”，之所以之前沒(méi)有續(xù)航焦慮癥，是因?yàn)槿加蛙?chē)隨到隨補(bǔ)即加即走的特性讓這一特性沒(méi)有被激發(fā)。

電動(dòng)車(chē)怎么辦？你總不能扛著超大號(hào)的充電寶來(lái)為它蓄電，更沒(méi)有遍地的經(jīng)銷(xiāo)商換電站來(lái)更換動(dòng)力電池，當(dāng)下消費(fèi)環(huán)境中，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還需要克服一個(gè)重要問(wèn)題：續(xù)航短。

我非常認(rèn)同徐和誼的觀(guān)點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航太長(zhǎng)是個(gè)弊端，在技術(shù)不做突破的情況下，想要堆砌出長(zhǎng)續(xù)航必須要增加電池組，必然降低通行效率，提升產(chǎn)品重量，而且更里程突破是呈現(xiàn)拋物線(xiàn)形態(tài)，越往后里程收益越低。

所以更多的行業(yè)觀(guān)察員，建議市區(qū)開(kāi)電動(dòng)車(chē)，出了市區(qū)就丟一邊，那么我們反向思考下，在機(jī)動(dòng)車(chē)仍然是大型昂貴消費(fèi)品的現(xiàn)在，有多少人能忍受有“缺陷”的產(chǎn)品？

誰(shuí)還沒(méi)有一個(gè)說(shuō)走就走的旅行夢(mèng)，到頭來(lái)出了城區(qū)沒(méi)多遠(yuǎn)就被扔半路了？西藏夢(mèng)要不要進(jìn)行，川藏線(xiàn)要不要跑？?jī)?nèi)蒙古大草原要不要去？

去年某些時(shí)候，跟廠(chǎng)家借了一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，較真的我非常仔細(xì)的測(cè)算充電時(shí)間，廠(chǎng)家標(biāo)定的40分鐘沖至80%的宣傳，其實(shí)在外界溫度、溫度、充電樁電壓多重因素干擾下，根本不可能達(dá)到理論數(shù)據(jù)，我們花了80分鐘時(shí)間，將電量從此前的13%沖至80%，80分鐘沖了67%很明顯與宣傳不符。

當(dāng)然廠(chǎng)家的測(cè)試成績(jī)?cè)趯?shí)驗(yàn)室理論情況下測(cè)得，但這一充電成績(jī)不能讓消費(fèi)者信服，實(shí)際用車(chē)情況，可能標(biāo)定的350km續(xù)航，奔襲80分鐘電量也耗盡過(guò)半，需要再次補(bǔ)充電量，就針對(duì)與補(bǔ)充能源這一方面，電動(dòng)車(chē)頗顯不變。

于是就有了一個(gè)新的說(shuō)法，電動(dòng)車(chē)只只適合短途市區(qū)代步，好吧，那我花大幾萬(wàn)買(mǎi)它干嘛？限制條件種種多，買(mǎi)個(gè)車(chē)用車(chē)情況還要被條條框框束縛。

自燃在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代就是一個(gè)不可避免的話(huà)題，但內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的自然情況可以控制，不私自改裝線(xiàn)路，一段時(shí)間內(nèi)做好維保自燃的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更少。

但在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的不穩(wěn)定以及油改電之后弊端讓電動(dòng)車(chē)上了熱門(mén)，國(guó)內(nèi)任何一個(gè)油改電的電動(dòng)車(chē)，哪個(gè)沒(méi)有燒過(guò)的案例？力帆、上汽、比亞迪、上汽不燒幾臺(tái)電動(dòng)車(chē)都不好意思跟人家打招呼，頻繁自燃的電動(dòng)車(chē)也向車(chē)企發(fā)出警告，電池的存在雖然可以替換掉內(nèi)燃機(jī)以及變速箱，但風(fēng)險(xiǎn)同樣隨之而來(lái)，如何做電池組的保護(hù)以及散熱、加溫問(wèn)題，如何針對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)出配套的架構(gòu)以及底盤(pán)，企業(yè)仍需下工夫。

在我看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的彎道超車(chē)并不算成功，從目前電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)口碑來(lái)看，謾罵仍然多于支持，這是我們彎道超車(chē)的直接惡果，苦了支持電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者。

當(dāng)然即便是擁有原生平臺(tái)的蔚來(lái)ES8以及全球頂尖的電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉，同樣也避免不了電動(dòng)車(chē)自燃的問(wèn)題，更大的電池能量密度以及一味追求高性能，使得電池包的可靠性降低，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增高。

同樣，也問(wèn)問(wèn)這些車(chē)企，日常用車(chē)生活中誰(shuí)會(huì)追求動(dòng)輒4秒、5秒破百的加速，買(mǎi)車(chē)重要的是舒適、省心，但車(chē)企憑借著電機(jī)即時(shí)最大扭矩的特性，一味的盲目提升性能，卻忽視了最基本的可靠性以及穩(wěn)定性。

電動(dòng)車(chē)硬核關(guān)鍵因素是電池包，目前主流電動(dòng)車(chē)百公里耗電量在12kwh左右，一臺(tái)廠(chǎng)家標(biāo)定500km續(xù)航的電動(dòng)車(chē)，其實(shí)真正用車(chē)過(guò)程中能轉(zhuǎn)化60-70%已然非常不錯(cuò)，雖然前陣子業(yè)內(nèi)人士抵制使用等速續(xù)航，但即便到現(xiàn)在依然有不少企業(yè)使用等速續(xù)航迷惑消費(fèi)者，一臺(tái)等速500km續(xù)航的產(chǎn)品，真正能跑300km已經(jīng)燒高香，這一數(shù)據(jù)高速情況下還會(huì)繼續(xù)大打折扣，甚至無(wú)法穿越兩城之間。

那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“我買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”的價(jià)值在哪里？就為了一個(gè)所謂的5秒加速噱頭？不好意思一年真用不了兩次，甚至還需要為它的續(xù)航能力，充電時(shí)間，可燃風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)心。

既然都是為環(huán)保做貢獻(xiàn)，那我為什么不買(mǎi)臺(tái)油耗極地的雙擎？百公里5L的落地油耗污染不算大吧？關(guān)鍵是定價(jià)不高可靠性強(qiáng)沒(méi)有里程焦慮癥。

當(dāng)然我從不認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是為了發(fā)展的趨勢(shì)，未來(lái)還會(huì)有更穩(wěn)定、能效更高、更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)面世，譬如說(shuō)氫燃料、混合氫燃料以及各種插混，未來(lái)的新能源市場(chǎng)必定是百花齊放的市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)，從來(lái)都不能代表新能源的未來(lái)。