鉅大LARGE | 點擊量：832次 | 2019年05月28日
記者探訪北京四家電動汽車換電站有何發(fā)現(xiàn)
為解決電動汽車的里程焦慮，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一環(huán)節(jié)，除了眾所周知的快充、慢充外，換電模式也在發(fā)揮作用。市場上，造車新勢力中的蔚來汽車，便因換電模式“制造”出不少話題，與此同時，北汽新能源也在出租車領(lǐng)域進行著相關(guān)探索。日前，《中國汽車報》記者實地探訪了蔚來汽車在京的換電站以及專門為北汽新能源汽車服務的奧動電吧。換電模式的價值究竟體現(xiàn)在哪些方面？發(fā)展情況如何？管中窺豹，或可發(fā)現(xiàn)一二。
蔚來換電站
布局北上廣深及三大骨干高速
探訪遺憾未見用戶及工作人員
蔚來汽車所采用的換電模式雖已被不少消費者所熟知，但也頗具爭議性。5月15日下午，《中國汽車報》記者在位于北京市豐臺區(qū)南四環(huán)中路的集美家居內(nèi)見到，諾大的停車場分布著面向商用車和乘用車的不同類型充電樁。標記著鮮明白色“NIOPower”LOGO的蔚來汽車換電站坐落在最里面。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
只不過記者發(fā)現(xiàn)NIO Power的大門緊閉，旁邊沒有任何指示牌。在離該換電站不到200米的地方，一輛蔚來ES8的車主正在利用充電樁充電。這位車主表示，并不知道此處還有蔚來汽車的換電站。當被問及是否了解相關(guān)情況時，他回答：“我一直都用充電樁充電，沒有嘗試過換電。不過，在蔚來汽車APP上可以通過充電地圖看到換電站的地點，主要分布在高速公路上?！奔兰揖拥墓ぷ魅藛T告訴記者，上個月，蔚來汽車還組織部分車主在此舉行了體驗活動。
記者根據(jù)蔚來汽車APP上的充電地圖導航，來到了位于京滬高速馬駒橋服務區(qū)（北京方向）的NIO Power換電站。這座換電站同樣沒有工作人員值守，通過機器的轟鳴聲，讓人感受到換電站似乎還處于工作狀態(tài)。換電站旁邊設(shè)有指示牌，上面是車主使用說明——專員對接、掃碼授權(quán)、換電完成、費用支付，其中特地標明：如遇專員不在現(xiàn)場，可以撥打某電話號碼。然而，當記者用手機呼叫這個歸屬地為上海的電話號碼時，結(jié)果顯示號碼錯誤。
為了解決充電難題，蔚來汽車APP上有專門的一鍵加電。這家造車新勢力的有關(guān)工作人員告訴記者：“用戶在手機APP一鍵加電下單，可享受三種不同方式，一是移動充電車上門充電，二是專員代駕到附近的換電站換電，三是專員代駕去附近的充電樁充電。具體的資源分配情況，會由云系統(tǒng)做出決策?！睋?jù)介紹，換電是這三種方式中最快的，只需3分鐘。在換電的過程中，車輛還能做一個檢測，因此車輛在換電站停留的時長大概為8、9分鐘。蔚來汽車目前已在京港澳高速和京滬高速沿線部署換電站。如果要去高速服務區(qū)換電，不用一鍵下單，直接把車輛駛至服務區(qū)呼叫專員即可。
蔚來汽車副總裁沈斐曾表示，起初他們只準備在核心城市，即用戶比較多的地方部署換電站。然而，訂車環(huán)節(jié)啟動后，用戶在蔚來汽車APP上不斷反饋，認為高速公路上的充電體驗太差了，應該進行相應的部署?！坝谑?，我們在北上廣深這些超大城市以及連接它們的三大骨干高速公路上進行布局?！彼Q。
關(guān)于充電和換電，蔚來汽車沒有將兩者對立起來。“我們并沒有想用換電取代一切。在一個特別的場景下，比如高速公路上，換電確實能提供一種更優(yōu)的體驗?！鄙蜢痴J為，“在用戶更密集的區(qū)域，換電不僅快，而且更有效率。充電速度提升一倍，換電站高峰服務能力也提升一倍。”據(jù)悉，蔚來汽車換電站已預先規(guī)劃儲能與整站功率動態(tài)分配功能，下一步可根據(jù)需要拓展成超級充換一體站，既為自己的用戶提供換電服務，又可讓其他品牌電動汽車進行大功率快充。今年1月，蔚來汽車還對位于京滬高速堰橋服務區(qū)的換電站進行了大改造，在其旁邊增設(shè)了休息區(qū)域，可供車主休息，以進一步提升換電體驗。
一種觀點認為，換電更有利于電池安全與壽命。電芯的容量、功率和壽命，目前是不能調(diào)和的三個矛盾體，而換電站為協(xié)調(diào)三者提供了最佳場所，例如在換電低谷期用稍低的功率充電以利于電池壽命；換電的電網(wǎng)接入更方便；通過高峰低谷的調(diào)和，甚至利用電池進行儲能，對電網(wǎng)“友好”。
遺憾的是，《中國汽車報》記者在蔚來汽車兩處換電站停留的各半小時內(nèi)，沒有發(fā)現(xiàn)前來享受服務的用戶，也未能在現(xiàn)場從工作人員處了解到真實的運營信息。
奧動電吧
推廣車電價值分離模式
電動出租車三分鐘換電
集美家居內(nèi)蔚來NIO Power的旁邊即是奧動電吧大紅門站——同樣是一家電動汽車換電站。據(jù)悉，奧動電吧是奧動新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“奧動”）與北汽新能源的合作項目。資料顯示，2016年8月，北汽新能源與奧動、上海電巴新能源科技有限公司在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，要在換電運營領(lǐng)域開創(chuàng)新的市場格局。2018年7月，北汽新能源與奧動開啟新一輪深入合作，并聯(lián)合舉行了“換出新世界”——北汽新能源車電價值分離商業(yè)模式啟動發(fā)布儀式。
記者下載了奧動電吧APP，注冊時會有三種車型供選擇：北汽新能源EU220、EU260、EU300，并且其已在北京、上海、廈門、蘭州、廣州、長沙、六盤水、運城、?？凇⑷齺?、昆明這11座城市布局。在奧動電吧大紅門站，記者見到兩位工作人員坐在旁邊的工作間中，但無奈的是，同樣停留了30分鐘，也沒有見到電動汽車前來換電。
隨后，記者又來到奧動電吧八王墳站，看到一輛車型為北汽新能源EU300的運營出租車換好電池后，另外一輛緊隨其后，完成換電，整個過程不到5分鐘。出租車司機表示：“我的這輛北汽新能源出租車電池可以拆卸，平時就在這兒換電，特別快?！庇浾吡私獾?，除出租車外，還有很多私家車來這里換電，前提必須是北汽新能源可拆卸電池的換電車型。換電站入口處有攝像頭，會通過識別車牌判斷車輛是否為奧動電吧的注冊車輛。車主在換電前，可以通過奧動電吧APP找到離自己最近的換電站，以及排隊車輛和剩余電池的具體信息。
2018年7月，北汽新能源推出首款對私換電版車型EU快換版，定價7.98萬元，電池月租金458元，消費者可按需選擇從1200～3000公里的三個級別不同的里程套餐。發(fā)布會現(xiàn)場，北汽新能源還與寧波小靈狗出行科技有限公司簽訂1萬輛EU快換版的采購訂單，將其用于旅游出行生態(tài)示范領(lǐng)域。北汽新能源希望為用戶帶來“多”、“快”、“好”、“省”的綠色出行體驗。其中，“多”是指網(wǎng)點多，截至當時北汽新能源累計建站116座（北京建成100座），擁有2.78公里換電服務圈，使換電將像加油一樣便利?！笆 笔侵溉媸?，超值購車價格更可享3年內(nèi)5折換購。該模式下，首次購車費用僅需7.98萬元起，更享3年內(nèi)5折換購保障；電池租賃價格低至458元/月，每公里電費低至0.34～0.36元；每1萬公里保養(yǎng)費用低至220元。按照最短的3年使用期計算，EU快換版的購車成本比燃油車便宜15％；用車成本比燃油車便宜52％；養(yǎng)車成本比燃油車便宜74％。而在北汽新能源車電價值分離的商業(yè)模式下，建設(shè)一座換電站只需4小時，設(shè)備占地面積67.5㎡，不足5個車位大小，每日最高能夠服務300輛車。
北汽新能源方面表示，其圍繞對私換電模式已摸索很長時間，將堅決把換電模式做下去。奧動新能源總裁顧慶也認為，車電價值分離模式是解決后補貼時代新能源汽車斷崖式滑坡的有效解決方案。據(jù)介紹，奧動的換電模式采用集中智能充電，在恒濕恒溫的環(huán)境下，提高了電池在充電過程中的安全性能；在每次充電時，都對電池進行一次體檢和修復，避免電池帶病工作，提高電動汽車行駛安全性。同時，奧動換電站提供給用戶的電池荷電狀態(tài)（SOC）都控制在合理范圍之內(nèi)。
寫在最后
2011年3月，一家名為Better Place的創(chuàng)業(yè)公司與南方電網(wǎng)集團公司在廣州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢，共同推進電動汽車電池快換技術(shù)及商業(yè)應用模式的發(fā)展。當時，它們還計劃年內(nèi)建設(shè)推出首個電動汽車試點項目及電動汽車充換電站體驗中心。為了支持這一合作，廣州市政府還曾鼓勵車企制造可換電池的電動汽車。
Better Place由以色列人夏家曦在2007年創(chuàng)立，其打破了汽車與電池捆綁銷售的商業(yè)模式，主營業(yè)務便是為電動汽車換電。然而，隨著電動汽車市場的啟動，Better Place卻在2013年宣告破產(chǎn)，黯然離場。當時有分析稱，Better Place面臨著兩大壓力：首先，每一個換電站造價50萬美元，是特斯拉充電站的一倍；其次，Better Place只有一個客戶——雷諾汽車，其電動車型一共售出約2000輛；以上這些給公司帶來了5.6億美元左右的虧損。
2013年，特斯拉也發(fā)布過換電技術(shù)，可在90秒內(nèi)完成電量補充。當時公司創(chuàng)始人馬斯克聲稱：“我們認為消費者會更傾向于超級充電樁，但不能完全確定。之所以會推出換電技術(shù)，就是想看看大家是否會選擇這種方式。”時至今日，特斯拉已放棄“換電”，并在超級充電站的大道上越走越遠。
時移世易，無論Better Place還是特斯拉的經(jīng)歷，并不意味著換電模式就是一條“死胡同”。目前在國內(nèi)市場，北汽新能源、蔚來汽車、力帆等車企都邁出了探索的腳步。我們看到，換電比較集中的應用在出租車、網(wǎng)約車、物流車等運營車輛的場景中，而這似乎也成為行業(yè)發(fā)展換電模式的共識。本次，記者對四家換電站點的走訪，更多是為了了解硬件水平和服務情況。而換電模式的具體運營情況究竟如何，還沒有公開資料進行過披露，而這也給我們留下了新的功課。
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