這兩年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，從寥寥無(wú)幾到路上各個(gè)品牌各種車(chē)型琳瑯滿(mǎn)目，一方面是各大車(chē)企電動(dòng)車(chē)一直在推陳出新，技術(shù)可靠性和穩(wěn)定性不斷的在增強(qiáng)，另一方面也歸功于國(guó)家政策優(yōu)惠的加持?？蓵r(shí)至今日，電動(dòng)車(chē)在未來(lái)將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油車(chē)似乎真的是大勢(shì)所趨，但仍有很大一部分人不看好電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，原因是多方面的，主要可能就兩個(gè)，一個(gè)是電池，一個(gè)是保值。

首先是電池問(wèn)題

1.電池比汽油怕冷

續(xù)航能力在低溫時(shí)明顯減弱，一輛電動(dòng)車(chē)在25度時(shí)放電性能最佳，環(huán)境低于15度就有看得見(jiàn)的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。只要超過(guò)2天不開(kāi)，下次啟動(dòng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)凍掉了至少十幾公里續(xù)航。而汽油車(chē)在冬天無(wú)非是冷啟動(dòng)的頭幾分鐘油耗稍高、熱機(jī)速度稍慢一些而已，而且單程開(kāi)得越遠(yuǎn)，對(duì)油耗的影響越弱，不影響正常用車(chē)。

2.快充速度和能量回收力度受限

5度以下BMS為了保護(hù)電池會(huì)對(duì)充放電進(jìn)行限流，充電速度要比常溫時(shí)打5-6折。其他3個(gè)季節(jié)，國(guó)家電網(wǎng)快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低于80%時(shí)），到了冬天，電流只能達(dá)到60-66A，充電時(shí)間幾乎翻倍。同時(shí)，動(dòng)能回收強(qiáng)度在低溫下也衰減了一半，需要更頻繁地用機(jī)械剎車(chē)來(lái)彌補(bǔ)制動(dòng)力下降。

3.大功率放電（即急加速）容易導(dǎo)致鋰離子結(jié)晶，造成續(xù)航不可逆衰減。

大功率用車(chē)對(duì)電池來(lái)說(shuō)屬于不健康的操作，長(zhǎng)期這么開(kāi)會(huì)明顯有損電池壽命，這是后期保養(yǎng)無(wú)法彌補(bǔ)的。而汽油車(chē)只要保養(yǎng)得當(dāng)，只要不是連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，都不會(huì)對(duì)動(dòng)力總成的耐久性構(gòu)成質(zhì)的傷害。

4.暖風(fēng)耗電巨大

純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源，暖風(fēng)純靠電加熱，雖然制熱速度確實(shí)比冷啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)快得多，但耗電極高。剛開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，系統(tǒng)為了盡快制熱，功率較高，如果溫度設(shè)在25℃以上，就算恒溫后平均功率也要3kW左右。加上低溫本身電池性能差，純電動(dòng)車(chē)在冬天的續(xù)航要比春秋天打5-7折。如果是SUV車(chē)型，車(chē)內(nèi)空間更大，車(chē)?yán)锔y保溫，暖風(fēng)的耗電量還會(huì)更猛。暖風(fēng)是按時(shí)間來(lái)算能耗的，若是趕上嚴(yán)重堵車(chē)的話(huà)，可能暖風(fēng)用掉的電比行駛本身都多。另外，暖風(fēng)的使用加快了電池充放電循環(huán)的進(jìn)度，暖風(fēng)用得越多，電池壽命之內(nèi)可用的行駛里程就越少。

5.能量密度比汽油弱爆了

即便是2019年最新的民用車(chē)動(dòng)力電池，能量密度最高的也不過(guò)0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會(huì)有損安全性。而汽油的能量密度是12.8kWh/kg，相當(dāng)于電池的六七十倍。就算考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際行駛的平均熱效率也就20%，仍然是電池的十幾倍。50公斤的汽油就能帶著一臺(tái)A級(jí)車(chē)輕松跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能帶這臺(tái)車(chē)?yán)m(xù)航300公里左右，還要受溫度限制。何況電池的自重本身就是很大的負(fù)擔(dān)，電池堆得越多，百公里電耗也會(huì)隨之增加。同樣技術(shù)水平下，電池容量做大一倍，續(xù)航可能只增加五六成。容量越大，量效比越低。

6.充電速度遠(yuǎn)不如加油

和加油這種物理澆灌不同，充電的過(guò)程是一種循序漸進(jìn)的化學(xué)變化。純電動(dòng)車(chē)通常有直流快充和交流慢充兩個(gè)充電口，但即便是快充，車(chē)企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時(shí)BMS為了保護(hù)電池，充電速度會(huì)大幅退坡，80%-100%的時(shí)間和20%-80%差不多。我的車(chē)從0-80%需要40-50分鐘，完全充滿(mǎn)至少1.5小時(shí)，冬天翻倍。而汽油車(chē)的加速速度是1.8秒/升，加滿(mǎn)一臺(tái)50L油箱的車(chē)只要90秒。就算把去收銀臺(tái)刷卡、開(kāi)發(fā)票的時(shí)間都算上，一輛車(chē)花的時(shí)間在3分鐘左右。以主流合資A級(jí)車(chē)的油耗水平，這5分鐘，換來(lái)的是500公里的城市續(xù)航和700公里的高速續(xù)航。

7.高速太費(fèi)電

高速費(fèi)電？沒(méi)錯(cuò)電動(dòng)車(chē)高速更費(fèi)電！傳統(tǒng)汽油車(chē)跑高速之所以省油，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)高效工況范圍窄，低速蠕行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載狀態(tài)，窩工浪費(fèi)的能量多，所以需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)阻來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載才能處于最高效工況，80-90公里左右的風(fēng)阻對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)正合適，所以就成了經(jīng)濟(jì)時(shí)速。但電動(dòng)機(jī)的高效工況范圍比內(nèi)燃機(jī)高得多，風(fēng)阻始終是越小越好，可以說(shuō)從20km/h以上，都是越快越費(fèi)電，要知道風(fēng)阻是和車(chē)速的平方呈正比的——120km/h的風(fēng)阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。帝豪EV維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來(lái)45kWh滿(mǎn)電可以開(kāi)3小時(shí)45分鐘，即300公里；而120km/h巡航則需要23kw的功率，只能開(kāi)倆小時(shí)，續(xù)航235公里。SUV因?yàn)樽诧L(fēng)面積更大，風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的影響更嚴(yán)重。若是冬天電動(dòng)車(chē)開(kāi)著暖風(fēng)跑高速長(zhǎng)途，你充電時(shí)間沒(méi)準(zhǔn)比你在路上跑的時(shí)間都長(zhǎng)。

8.充電不方便

我確實(shí)有充電條件，但這沒(méi)有普適性。目前電池車(chē)主攻一二線(xiàn)限牌限行城市，而車(chē)位緊張的恰恰是這些大城市，每天有不下6位數(shù)的車(chē)主為找車(chē)位發(fā)愁，北京的停車(chē)位缺口更是高達(dá)40%-50%。如果因?yàn)樽约河泄潭ㄜ?chē)位充電就鼓吹純電動(dòng)大法好，那就是“何不食肉糜”“站著說(shuō)話(huà)不腰疼”的無(wú)良態(tài)度了。對(duì)于充電樁，上千個(gè)充電樁才能勝任一個(gè)加油站的工作，一臺(tái)加油機(jī)，同時(shí)可以給4輛車(chē)加油。按前文的數(shù)據(jù)，每輛車(chē)花3分鐘補(bǔ)充至少600公里續(xù)航。也就是說(shuō)，加油機(jī)1.5小時(shí)理論上可以給120輛車(chē)補(bǔ)充600多公里的續(xù)航。同樣1.5小時(shí)，按路上常見(jiàn)的帝豪EV舉例，一臺(tái)快充樁，只能給1輛帝豪EV補(bǔ)充300公里續(xù)航。這樣算下來(lái)，一臺(tái)加油機(jī)的能量補(bǔ)給效率相當(dāng)于充電樁的240倍。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，北京全市共有1010座加油站，輕松養(yǎng)活了至少560萬(wàn)輛燃油車(chē)。如果這些車(chē)都換成電動(dòng)車(chē)，即便按每座加油站只有2臺(tái)加油機(jī)來(lái)算，需要新增的充電樁也多達(dá)48萬(wàn)個(gè)充電樁才能滿(mǎn)足需求。而且上述續(xù)航里程和充電速度還是以最理想的情況來(lái)算的，也就是春秋天不開(kāi)空調(diào)，電池溫度適中。到了夏天，不僅空調(diào)降低續(xù)航，電池還會(huì)因?yàn)闅鉁馗咭约俺掷m(xù)大功率充放電而觸發(fā)熱保護(hù)，限制充電速度；冬天，電池受低溫影響，本身續(xù)航縮水，充電同樣會(huì)限流保護(hù)，還有暖風(fēng)這個(gè)電老虎。

其次是保值率

1.電池更換直接影響保值率

二手車(chē)保值率反映的就是一輛車(chē)在擁有過(guò)程中的折損率，如果二手車(chē)保值率很低，那么說(shuō)明這輛車(chē)的折損率很高，簡(jiǎn)而言之就是使用成本很高。在保值率上，純電車(chē)型普遍比燃油車(chē)型至少要低10%到20%。折算到車(chē)價(jià)里，這筆費(fèi)用可能足夠買(mǎi)幾年的燃油。當(dāng)然，你也可以開(kāi)到報(bào)廢。不過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)后期還會(huì)面臨更大一項(xiàng)支出：更換電池的成本。

眾所周知，純電電動(dòng)車(chē)主要由電機(jī)、電控和電池三大件組成，其中電池是動(dòng)力的主要來(lái)源，電池的壽命在不同的使用情況下會(huì)也會(huì)有不同程度的衰減，導(dǎo)致續(xù)航里程降低，而就目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)電池而言，如果出了質(zhì)保期，更換的成本將是一筆不小的費(fèi)用，買(mǎi)一輛開(kāi)了幾年傳統(tǒng)的燃油二手車(chē)，基本不用考慮加油和油箱問(wèn)題，而選擇一輛電動(dòng)車(chē)除了要考慮充電問(wèn)題，還需要擔(dān)心電池的更換。由于目前國(guó)家對(duì)電池更換政策并無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定，處于政策空白，基本都是隨著廠家的喜好自己來(lái)，所以這方面的規(guī)定也是良莠不齊，為后面的消費(fèi)爭(zhēng)議也埋下了隱患。自然導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)不受歡迎，也就直接影響了保值率。

2.產(chǎn)品升級(jí)換代速度影響保值率

還有就是電動(dòng)車(chē)在現(xiàn)階段是一個(gè)高速發(fā)展的新領(lǐng)域，在國(guó)家推行新能源政策的加持下，各大品牌車(chē)企緊鑼密鼓的研發(fā)生產(chǎn)新車(chē)，不止傳統(tǒng)車(chē)企，很多資本的涌入也導(dǎo)致了很多造車(chē)新勢(shì)力的崛起，在這樣的環(huán)境里，一批又一批續(xù)航里程更高，體驗(yàn)更好的電動(dòng)車(chē)紛紛上市，也導(dǎo)致了老款車(chē)型迅速貶值。

3.市場(chǎng)接受程度和口碑影響保值率

目前電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)中的銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，但絕大部分消費(fèi)者并不是打心底的認(rèn)可，很多消費(fèi)者都是無(wú)奈于限牌限號(hào)和傳統(tǒng)燃油車(chē)油費(fèi)高才選擇新能源車(chē)解決出行問(wèn)題，續(xù)航里程和便利性不提，單純從安全性就讓很多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)不安，電池和電控系統(tǒng)復(fù)雜，存在這太多不確定因素，特別是這兩年電動(dòng)車(chē)自燃等負(fù)面新聞不斷，一輛全新的電動(dòng)車(chē)安全性都讓人不是很放心，何況是一輛二手的。所以也導(dǎo)致二手電動(dòng)車(chē)并不是很招待見(jiàn)，對(duì)其保值率也有不小的影響。

任何新事物想發(fā)展，必然會(huì)受到很大的阻力，但這要看清楚這阻力是因?yàn)橥獠勘Ｊ貏?shì)力的抵制，還是因?yàn)楫a(chǎn)品本身太差而導(dǎo)致大家不接受，石油作為不可再生資源正在一點(diǎn)一點(diǎn)被耗盡，傳統(tǒng)燃油車(chē)在不久的將來(lái)會(huì)淘汰是不爭(zhēng)的事實(shí)，而電動(dòng)車(chē)作為新能源里的佼佼者是否能夠扛起這面大旗還需要時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。