2019年兩會氫能被頻繁提及。隨后工信部官網報道，氫燃料電池的發(fā)展或將是《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）中扶持的重點領域。

事實上，在過去10年我國大力發(fā)展電動汽車的同時，新能源領域一直有另一種聲音——氫燃料電池汽車，而且其一直被視為新能源汽車的"終極解決方案"。

日前，外媒報道，在G20部長級會議期間，美國能源部（DOE）副部長DanBrouillette、日本經濟貿易工業(yè)部（METI）部長世耕弘成（HiroshigeSeko）和歐盟委員會歐盟氣候行動與可再生能源委員（ENER）MiguelCaete簽署了聯合聲明，三方致力于在未來合作氫能及燃料電池技術。

對此，輿論也分為了兩撥：一撥人認為美日歐三家聯合要主導新能源未來世界標準，不帶中國玩了；另一撥人則認為中國動力電池已經處于領先水平，是下一個光伏產業(yè)，美日歐慌了所以要聯合搞清能源。

中國動力電池究竟處于什么水平？

國與國之間的實力比拼可以透過很多載體呈現，比如中國的光伏產業(yè)，在歷經曲折，通過不斷的技術創(chuàng)新，產業(yè)結構調整，產品持續(xù)升級，重新發(fā)掘國內外市場，建立了完整的產業(yè)鏈，產業(yè)化水平不斷提高，國際競爭力繼續(xù)鞏固和增強，確立了全球領先地位。

當然國之重器并不限于此，汽車產業(yè)是一個國家集大成的載體，其向電動化轉型的浪潮中，附加值最高的動力電池成為各國新的競爭焦點，這是沒有硝煙的戰(zhàn)場。

用寧德時代創(chuàng)始人曾毓群的一句話："日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一"，能夠高度概括世界鋰電池競爭歷程。

數據顯示，2017年中國動力電池出貨量達37.06GWh，其中三元動力電池異軍突起，裝機量猛增至16.56GWh，同比大漲165%，并涌現出寧德時代、(50.55+0.52%,)、沃特瑪、(13.87+0.22%,)、比克、孚能科技等裝機量超過1GWh的明星企業(yè)。中國鋰電池市場份額突破60%，徹底超越日韓、奪得世界第一。

日韓的動力電池基本上退出了中國市場，前幾年在中國布局的工廠也處于停產、待售狀態(tài)，但依然坐穩(wěn)世界級車企動力電池主流供應商地位。

中國鋰電池從起步到跟隨，一直處于中低端市場，在動力電池的競爭中一度極其危險，短短兩三年，突破日韓的攻勢，逆襲成世界第一，某種程度上對于美日韓來說意味著失去中國這個全球最大的動力電池市場。

氫能源是新能源的終極解決方案嗎？

那么美日韓聯合聲明致力于合作清能源及燃料電池汽車，是因為受到中國將鋰電池做到世界第一的刺激嗎？

或許有一部分原因，但是更重要的應該是一直以來氫能源被看作是新能源汽車的終極解決方案。

相較于純電，氫燃料最大的優(yōu)勢在于，3分鐘就能做到能源補給完畢，這點和汽油車很像，畢竟與動輒充電時間1個小時左右的電動車相比，氫燃料電池車的優(yōu)勢還是十分明顯的。而且氫燃料燃燒后只排放水，這對于環(huán)境的保護是非常有效果的。還有氫能源廣泛存在于地球上，電解水即可產生氫氣。因此，氫也被認為是當下應用于汽車上的最環(huán)保的綠色可再生能源，是新能源汽車的終極解決方案。

然而，由于技術難題未突破，一直以來發(fā)展都十分緩慢。但是國外一直都在研究氫能源，比如日本在氫燃料領域已經取得了不錯的成績，以豐田來說，它與CleverShuttle在近日已經實現了1000000公里的氫燃料電池汽車運營里程碑。而這一里程碑的達成，也進一步證明了燃料電池系統的可靠性。

再如韓國，此前宣布同步推進氫燃料和純電動的發(fā)展，并計劃2040年前生產100萬輛氫燃料電池車，建成1200個充電樁。目前韓國只有14個氫燃料充電樁，而從今年開始，韓國已經在增加相關基礎設施建設步伐。未來，韓國政府將進一步降低氫燃料價格，增加氫燃料供給量，預計在2040年使其價格較2022年降低50%。

在我國，今年以來也釋放了諸多信號，包括兩會上李書福、張鳳英、徐和誼等汽車大佬都有針對氫能源及燃料電池汽車的提案。而《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》則將氫能列入了未來15年新能源汽車產業(yè)的重點。

今年3月份，武漢格羅夫氫能汽車有限公司就正式發(fā)布了旗下乘用車品牌——格羅夫，并亮相了首款車型，據悉該車只需數分鐘的加氫時間，即可提供超過1000km的續(xù)航。

雖然相比日美歐等國家地區(qū)，我國的氫能源及燃料電池汽車才剛剛起步。但是多種跡象表明我國新能源汽車已經從過去重點發(fā)展電動汽車，轉向混動、增程式以及氫能、甲醇等燃料電池多維度發(fā)展，而且氫能源將是未來的重點。

回到美日歐的三方聯合聲明，METI、ENER和DOE堅稱，三方非常愿意共享氫能和燃料電池技術，上述技術或將為能源行業(yè)帶來巨大好處，有益于經濟與環(huán)境的發(fā)展。氫能與燃料電池是可持續(xù)能源方案中的重要一環(huán)，或將為各行業(yè)創(chuàng)造新發(fā)展機遇并帶來經濟效益，有助于實現可信賴的、清潔的、可負擔的發(fā)電方案。

上述三家機構旨在探索如何最優(yōu)化地實現項目啟動與執(zhí)行，秉承其在能源會談中的承諾，制定高效的氫能合作框架、或通過簽訂合作備忘錄（MOC），為第二階段氫能源部長級會議做準備。該會議將于今年9月25日召開。

三家機構計劃開展合作，并與其他國家聯手，加快推動全球氫能技術的發(fā)展。合作備忘錄將有助于將合作落實到具體的行動中去，2018年的《東京聲明》已羅列了潛在的合作領域。

小編語

純電動汽車和氫燃料電池汽車到底誰好誰壞，其實目前還說不清楚。比如德國三大汽車巨頭——大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團就更看好電動汽車，并在此前聲明在未來10年將把重心投放在電動車上。

在新能源這個新興的領域，只有不斷探索、不斷驗證才能知道什么是最終的解決方案。而增進區(qū)域間的合作也是迅速推進新能源技術向前發(fā)展的方式，中國有全球最大的市場作為后盾，相信隨著氫能源被劃入重點，也將迎來快速發(fā)展，未來也會迎來與世界各國的合作。