現(xiàn)代汽車2013年全球首次量產(chǎn)的氫燃料電池車被外界看作是“終極環(huán)保汽車”。普通電動車是通過礦石燃料或核能發(fā)電產(chǎn)生電能，所以嚴格地講并不能看作為環(huán)保車。而氫燃料電池車雖然也依靠電池驅(qū)動，但它是通過燃燒氫來產(chǎn)生電能，且排出來的是水蒸氣，同時具備空氣凈化功能，運行時間越長空氣越加清潔。下面讓我們來解析終極綠色環(huán)保汽車——氫燃料電池車隱藏的科學原理。

現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，原屬現(xiàn)代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立于1967年，創(chuàng)始人是原現(xiàn)代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現(xiàn)任會長是鄭夢九（鄭周永之子）。

現(xiàn)代汽車年產(chǎn)量100萬輛，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團，其經(jīng)營范圍由汽車擴展到建筑、造船和機械等領(lǐng)域。

2014年11月，由于夸大部分車型的燃油里程，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞被美國當局處以總計1億美元民事罰款，為此類問題有史以來最大的罰款，并被沒收價值2億美元的排放信用積分。

將化學能源轉(zhuǎn)化成電能

氫燃料電池車和普通電動車都是用電能啟動引擎，但是在方式上有所差異。其差異在于電池的結(jié)構(gòu)上。電動車使用的是能夠進行充電的二次電池，而氫燃料電池車使用的是將氫氣和氧氣反應產(chǎn)生的化學能轉(zhuǎn)化為電能的燃料電池。這個跟傳統(tǒng)汽油引擎車將燃燒汽油時產(chǎn)生的化學能轉(zhuǎn)化為熱能是一樣的原理。不同的是，氫燃料電池車將氫氣和氧氣反應產(chǎn)生的化學能轉(zhuǎn)化為電能，而不是熱能，因此其核心裝置就是燃料電池。

燃料電池由兩個電極和在中間傳送氫離子的電解質(zhì)膜組成。一個電極供應氫氣，另一個電極供應氧氣。經(jīng)過氫分子分解過程，兩個電極之間會產(chǎn)生0.7V的電壓，即氫氣的化學能轉(zhuǎn)化為電能。如果將這些連接到多個直列上，就可以制造出想要的電壓。這就是氫燃料電池車動力源的誕生過程。

充一次氫，就能行駛700km

燃料電池的性能主要看氫分子分解為氫離子后，氫離子和氧氣的反應效率。氫燃料電池車只要有氫氣就能隨時啟動，加滿氫氣只需2-3分鐘，這是即使快速充電也需要1小時左右的普通電動車是無法比的，氫燃料電池車充一次可行駛500~700公里，相當于普通電動車行駛距離的2倍左右。

產(chǎn)生空氣凈化效果

氫燃料電池車擁有卓越空氣凈化能力。啟動時吸收黑黢黢的污染空氣，經(jīng)過3階段空氣凈化裝置，就會變成干干凈凈的空氣。據(jù)悉，NEXO運行1個小時能凈化總共26.9kg的空氣，這相當于42.6名成年人（體重64kg）呼吸一小時的空氣量。假設10萬輛NEXO汽車一天平均運行2個小時，就能夠凈化355000名成年人呼吸24小時的空氣，或者845萬人呼吸1小時的空氣。

交通?旅游?汽車開動分割線

近年來，隨著消費水平的提升，汽車已成為人們生活中不可或缺的移動伙伴，但其產(chǎn)生的大氣污染，卻一直危害著我們的生活環(huán)境與健康。對此現(xiàn)代汽車不斷投入研發(fā)，希望可以攻克汽車帶來的環(huán)保難題。未來，現(xiàn)代汽車將持續(xù)致力于技術(shù)研發(fā)，迎接挑戰(zhàn)，生產(chǎn)綠色自然與可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保車輛。

本文摘自：現(xiàn)代汽車集團責任