隨著國家財政補貼的逐漸退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)界的成本壓力山大。眾所周知，動力鋰電池系統(tǒng)的成本占到了新能源汽車總成本的40％左右，但目前國內(nèi)的電池價格降幅還遠遠不夠。

以國內(nèi)龍頭公司寧德時代為例，其在財報中提到公司電芯對外的銷售價格依然高達1.2元/瓦時，而松下為特斯拉Model3供應的電芯價格已經(jīng)降到了0.8元/瓦時，差距相當明顯。寧德時代尚且如此，其他電池廠商成本控制力也可想而知。

補貼退坡：漲價還是不漲？

財政補貼還沒有完全退坡，特斯拉已開始下手進攻了。裝彈藥，打！

降價！在超級工廠落戶上海之后，特斯拉又有大動作。前不久特斯拉官方宣布，全系車型大幅調(diào)價，其中Model3降價2.6萬元-4.4萬元，ModelS降價1.13萬元-27.75萬元，ModelX降價高達17.45萬元-34.11萬元。

夠狠！這一槍讓國內(nèi)新能源汽車和動力鋰電池公司為之一顫，兵臨城下，要來的終究還是來了。

關于特斯拉的大幅度降價，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創(chuàng)新新增用戶忠誠度和滿意度。當然降不降價都是車企自己的權利，但面對財政補貼退坡的成本壓力，蔚來是否會漲價就不得而知了。不過，終于有車企頂不住了。

造車新勢力小鵬汽車此前宣布，旗下電動汽車G3漲價！小鵬汽車G3獲綜合補貼后，悅享版價格為15.58萬元，智享版價格17.78萬元，而尊享版則達19.98萬元。其中最大漲幅3.4萬元。

不過漲價這條路走起來似乎不太順暢。本來新能源車即使在獲補貼后對傳統(tǒng)燃油車的價格優(yōu)勢也并不明顯，你居然還漲價！Nozuonodie。對此，有網(wǎng)友的調(diào)侃是：別說漲3.4鋰離子電池廠家萬，就是漲34萬關老子屁事，老子還就不買了。

看見沒，漲價，消費者是不愿意買單的。更何況還有降價的，人家的性能還比你好。這實在是太尷尬。

話說回來鋰離子電池，國內(nèi)的新能源車企不敢降價，很大程度上還是因為動力鋰電池的成本太高。其實，車企一直在向動力鋰電池公司施壓，但是，國內(nèi)動力鋰電池廠商的出貨價格下降空間和速度如何呢？

在我們和車企的接洽中，部分車企要求2019年動力鋰電池再降價40%，意味著車企把降成本的壓力全部推給了電池廠。今年原材料的價格開始松動，但動力鋰電池降價空間依然有限。某國內(nèi)動力鋰電池公司負責人表示。

動力鋰電池價格還會繼續(xù)下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。遠東福斯特副總經(jīng)理楊闖向電池我國網(wǎng)表示，車企希望2019年動力鋰電池成本再下降20％，我認為這不現(xiàn)實，2019年動力鋰電池價格降幅應該在10％左右，是個合理值，下降空間會有限。

不管是要求降40%還是20％，可以看出車企降成本的需求十分迫切。但是電池公司肯定會盡力維持自己的節(jié)奏，寧德時代副董事長黃世霖表示，到2020年時，動力鋰電池生產(chǎn)成本會低于1元/瓦時。這個和國家的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提到的我國到2020年動力鋰電池成本降至1元／瓦時以下同步。

日韓公司：野獸兇猛

但是，這個降價速度實在還是跟不上節(jié)奏。這種降價速度不僅遠遠落后于松下，就是相較日韓其他公司，在價格降幅上也差了一大截。

數(shù)據(jù)顯示，日韓公司的電池價格已經(jīng)從2010年的0.6－0.8美元／瓦時（約合人民幣3.9－5.2元／瓦時）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦時（約合人民幣0.98－1.3鉅大鋰電元／瓦時）。根據(jù)瑞士銀行UBS的研究報告推算，到2019年應該普遍低于1元／瓦時。

而日韓電池公司向來有以低價傾銷占領市場的傳統(tǒng)。早在鋰離子電池幾年前，日韓電池公司像野獸般沖進我國市場時，就使用過這種策略。

當時，國內(nèi)自主品牌動力鋰電池系統(tǒng)出廠價格還普遍處于2.5元-3元/瓦時時的水平，LG化學、三星SDI這些擁有技術優(yōu)勢的公司開始虧本甩賣，把三元電池系統(tǒng)價格直接降到約1元/瓦時出貨。雖然這樣會造成利潤微博甚至虧損，但是能夠以物美價廉迅速占領市場。最后，因為我國政府的補貼政策和白名單等因素退出我國市場，國內(nèi)電池公司得以喘息。

如今，這些日韓公司又要卷土重來了。

在補貼退坡壓力下，假如國內(nèi)電池公司價格遲遲降不下來，國內(nèi)汽車公司或許會轉向日韓公司懷抱！

據(jù)了解，截至2018年年底，韓國LG化學、三星SDI和SKI三家電池公司，已累計在我國投資超過300億元人民幣，并把各自公司最大的電池生產(chǎn)基地放在我國，產(chǎn)能布局超過50G瓦時。有業(yè)內(nèi)機構預測，國內(nèi)中小電池公司將會大面積被淘汰，屆時25%-30%的市場空間將被日韓公司所占據(jù)。

狹路相逢勇者勝。面對特斯拉和日韓電池公司的步步緊逼，或許，正如我國科學院院士歐陽明高所說，通過這么一攪和，說不定有更多國內(nèi)公司會在倒逼下長本事呢。我們拭目以待吧！