大家都知道能源現(xiàn)在正在進(jìn)行改革升級(jí)，之前是有化石能源，現(xiàn)在是更多的業(yè)務(wù)同能源本身走向了電動(dòng)交通。對(duì)于移動(dòng)能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時(shí)候怎么樣能得到能源，這個(gè)是我們?cè)谧慕鉀Q方案。

做一輛電動(dòng)車是比較簡單的，但是整個(gè)生命周期管理、電池的生命周期管理很重要。像電池的強(qiáng)度，還有怎么樣去充電，這些是我們需要解決的內(nèi)容。但是在最后的最后，我們還需要去強(qiáng)調(diào)電池的回收再利用是什么樣的解決方案，所以整個(gè)是一個(gè)電池的全生命周期的管理。這對(duì)于我們來說是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谶^去的汽車當(dāng)中，我們不需要使用到這樣的技術(shù)。

對(duì)于我們來說，我們首先想去進(jìn)行像自行車的電動(dòng)化，希望對(duì)這個(gè)項(xiàng)目首先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。現(xiàn)在在中國，我們已經(jīng)取得了一些像江蘇、河南、鄭州的許可去做電動(dòng)化的城市的概念。在第一層有建大概400個(gè)電站，如果像中國電網(wǎng)售電的話，因?yàn)椴少忞妰r(jià)比較低，所以這不是我們的選擇。

現(xiàn)在看一下中國的狀況，如果是一個(gè)獨(dú)立的發(fā)電廠的話，可能生存的狀態(tài)就比較困難了。首先要解決發(fā)電的問題，然后解決售電的問題，對(duì)于我們來說是提供一個(gè)電池組，在電池組當(dāng)中還會(huì)有很多的一些控制的系統(tǒng)來收集數(shù)據(jù)等等。數(shù)據(jù)會(huì)在整個(gè)駕駛過程當(dāng)中產(chǎn)生，我們會(huì)得到數(shù)據(jù)，然后會(huì)看到大家怎么樣來開車，怎么樣來充電，在哪里充電等等，所以所有的這些信息收集到了之后，我們就可以進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理，也就知道什么時(shí)候給客戶更換電池，什么時(shí)候來提供其他的服務(wù)。這個(gè)是整體的解決方案，不管太陽能、水能、風(fēng)能發(fā)電等等，電發(fā)出來之后都需要服務(wù)消費(fèi)者，這就是我們的閉環(huán)的服務(wù)流程，我們把它叫做能源的解決方案。

通過解決方案把大的問題全部解決了，各個(gè)擊破，如果實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的話，電動(dòng)汽車肯定是可以得到非常好的發(fā)展。另外剛才提到的電池回收再利用，我們到底怎么樣來提高這些廢舊電池的利用率呢？

所以在未來可能趨勢(shì)就是誰來賣電池，誰就來回收電池，我們就會(huì)把汽車和電池的業(yè)務(wù)給分開來看。如果分開之后做到精細(xì)化再做整體的結(jié)合，這樣就可以幫助我們把整個(gè)電動(dòng)車的行業(yè)向前推進(jìn)，而且也可以實(shí)現(xiàn)生態(tài)化的發(fā)展。