鋰離子電池因其優(yōu)異的使用性能如電壓高、比容量大、無記憶效應(yīng)等深受各電子產(chǎn)品制造廠商的喜愛，產(chǎn)量逐年增大。
縱觀燃料電池的歷史發(fā)展，經(jīng)過了一個比較崎嶇的技術(shù)路線。通過持續(xù)地技術(shù)創(chuàng)新，燃料電池從核心材料、電堆到系統(tǒng)逐步滿足了商業(yè)市場的要求，在全球市場上開展應(yīng)用。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化發(fā)展在即，應(yīng)該堅持核心技術(shù)自主研發(fā)，實現(xiàn)燃料
隨著國內(nèi)外新能源汽車相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面對階段。但是產(chǎn)業(yè)化之路進程緩慢，追根癥結(jié)就是鋰電池組間的一致性問題難以滿足新能源汽車的需求，今天鋰電池均衡方法為解決一致性問題帶來了曙光。
CATLCTP電池包動力鋰電池系統(tǒng)如何降低成本？增大電芯、結(jié)構(gòu)件輕量化、提高自動化效率……還有一個方法，取消電池模組。在2019年德國法蘭克福國際車展上，CATL推出了全新的CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包
新的固態(tài)電池技術(shù)又登場了!根據(jù)了解，廉價、大容量的固態(tài)電池有可能使以往的實用化構(gòu)思提前實現(xiàn)。據(jù)悉，開發(fā)該固態(tài)電池產(chǎn)品的是比利時的研究機構(gòu)IMEC，松下也參和了其中電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC于六月宣布，開發(fā)出了體積能量密度為425 h /L的固體電解質(zhì)鋰離子充電電池(圖1)
導(dǎo)讀：德國開發(fā)的新電池化學(xué)成分有望使鋅空氣電池成為未來的儲能技術(shù)。世界各地的科學(xué)家都在尋找后鋰存儲技術(shù)，而鋅空氣電池就是一個有趣的選擇。然而，這些儲能系統(tǒng)仍然面對著化學(xué)不穩(wěn)定的問題，最終導(dǎo)致電化學(xué)不可逆的破壞
影響到電動汽車的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力鋰電池技術(shù)等等，針關(guān)于正常的情況來說，現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進行設(shè)計。
導(dǎo)讀：美國亞利桑那大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)明了一種全息集光器，據(jù)稱能使太陽能電池板的效率提高4．5％。在《光子學(xué)和能源》（JPE）雜志上發(fā)表的論文《全息低濃度光學(xué)系統(tǒng)提高常規(guī)太陽能電池板的光收集效率》中，其創(chuàng)
電池記憶效應(yīng)解讀，新鋰電池需不需要激活?記憶效應(yīng)是電池因為使用而使電池內(nèi)容物產(chǎn)生結(jié)晶的一種效應(yīng)。一般只會發(fā)生在鎳鎘電池，鎳氫電池較少，鋰電池則無此現(xiàn)象。
由于鋰離子電池幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此手機中的新鋰離子電池是不需要特別激活的，不需要對鋰離子電池進行10幾個小時的充電來激活電池活性，正常的充放電使用即可激活。 過充和過放電會對
鋰電池高溫影響，高溫是造成鋰電池鼓包的原由嗎？鋰電池具有工作電壓高、自放電低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)勢，在新能源行業(yè)磷酸鐵鋰電池被看好，廣泛使用
大家知道什么是鋰電池極片涂布工藝嗎?在鋰電池的加工制造中，是由一個個工藝步驟嚴密聯(lián)絡(luò)起來的過程。整體來說，鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以
家用分散電源PEFC實用化的關(guān)鍵同樣是降低成本。經(jīng)協(xié)商，按用戶對1kWPEFC可承受的價格為30萬日元計，制造廠需由現(xiàn)在的300萬日元降到100萬日元，政府再補助1／2降到50萬日元，其它差額由煤氣公司對所供煤氣打折彌補，從而促進PEFC制造商積極性。 總之，實用化
導(dǎo)讀：德國光伏設(shè)備制造商將和基爾大學(xué)合作，開發(fā)可規(guī)模化生產(chǎn)的硅陽極，以提升鋰電池性能。德國太陽能行業(yè)濕化學(xué)加工設(shè)備供應(yīng)商RENA技術(shù)公司和基爾的Christian Albrecht大學(xué)（CAU）合作開發(fā)了一種新的鋰電池硅陽極生產(chǎn)工藝，該工藝借鑒了RENA在太陽能行業(yè)采用的類似在線技術(shù)
新能源汽車的動力鋰離子電池可以分為二次電池（包括鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料動力電池。 我們將其細化，從鋰電池的分類入手，介紹目前市場上動力鋰
隨著新能源汽車的保有量越來越多，關(guān)于電動汽車而言電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來說，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。根據(jù)新能源汽車電池而言，市面上第一批新能源車已經(jīng)達到使用年限，也就是意味著大量報廢電池將進入回收市場
