據(jù)德國《商報》（Handelsblatt）援引戴姆勒消息人士的話報道稱，即將上任的戴姆勒總裁康林松（OlaKaellenius）正在制定削減成本的計劃，以實現(xiàn)利潤率目標(biāo)。

蔡澈將于5月22日正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁。而戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)及董事會成員康林松將接替蔡澈擔(dān)任新CEO，任期為5年。

上述報道稱，數(shù)月來，康林松一直致力于一項名為“Move”的成本削減計劃，預(yù)計將在今年夏季完成。戴姆勒公司中央系統(tǒng)管理成本將削減約20%，并將增加數(shù)十億歐元的效率潛力作為目標(biāo)。

對此報道，戴姆勒拒絕置評。

本月稍早，康林松表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競爭對手的結(jié)盟，以提高利潤率。

康林松表示，“我們需要研究車輛架構(gòu)的成本。從目前的情況來看，我們需要在2025年之前在成本方面邁出重要一步?！?/p>

戴姆勒還計劃依靠擴(kuò)大電動汽車電池的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低成本。該公司還在努力減少使用昂貴的電動汽車電池原材料，比如減少在電動汽車電池中使用鈷。

去年12月，戴姆勒宣布計劃到2030年，生產(chǎn)的電動汽車包括純電動車和混合動力車型的總量將達(dá)到1270萬輛，占到乘用車銷量的50%。

然而，在梅塞德斯-奔馳正面臨一系列艱難的挑戰(zhàn)，包括電動車開發(fā)成本上升和銷量低迷等影響，研發(fā)成本飆升。這家德國豪華汽車制造商需要找到一種方法來重建利潤率。正面臨一系列艱難的挑戰(zhàn)，包括電動車開發(fā)成本上升和銷量低迷等影響。

最新財報數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒2019年一季度凈利潤為21.5億歐元，同比2018年下滑了9%，息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。

2019年第一季度利潤下降的主要原因是旗下業(yè)務(wù)部門車型奔馳全球銷量下滑。按照銷量來看，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。而梅賽德斯-奔馳轎車業(yè)務(wù)部一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比降幅達(dá)37%。

2018年全年，戴姆勒的營業(yè)利潤為111億歐，大幅度下滑了22%，集團(tuán)稅后利潤為72.5億歐，減少了29%。

開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車開支，已導(dǎo)致梅賽德斯-奔馳乘用車的研發(fā)成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元（合157億美元）。

4月，德國《經(jīng)理人雜志》報道稱，康林松目前正推動成本節(jié)約計劃?？盗炙捎媱澆脝T10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。

《經(jīng)理人雜志》指出，戴姆勒和康林松的成本節(jié)約計劃將于2021年生效，這將是一個巨大的快速轉(zhuǎn)變。